107年全國中等學校運動會-自由車項目驗車

自行車賽事構成三要素:賽制、選手、成績
版面規則
計時技術僅開放註冊會員
頭像
Blog Admin
Blog Admin
文章: 1230
註冊時間: 2004-12-27 週一 22:08
來自: 碧潭
聯繫:

107年全國中等學校運動會-自由車項目驗車

文章 » 2018-04-17 週二 08:42

場地項目Part 1

全中運三天場地項目結束了...二臂非常有感的痠,很享受這次的過程

這幾天場地賽的裁判處置及判決,身為裁判團一員,不適合表達個人看法,賽場之事本就可受公評,不論結果當裁決確定,每一位裁判都是概括承受尊重決議。當然每一次的賽後很少聽到對裁判的肯定,抱怨倒是都不少,想想這也是裁判需自省之處,何以大家對國內裁判如此沒信心⋯

賽後臉書及賽場上都看到聽到一些教練抱怨,簡單就場地驗車部分說說這次所見,也非常樂意和各界交流驗車相關看法及資訊。如同大家看到這次場地項目的齒輪比是在草地上測量,身為問題裁判怎會不知草地驗車的問題,是早已就現下場地環境及手上現有資源盡可能做出最適合的考量,也主動幫賽會主辦購買相關工具器材,盡可能解決草地驗車之疑慮,單6.84距離每天就複驗不下三次(同組資深裁判對於細節要求更甚於我)經的起教練隨時檢視,場外亦拉了一處齒輪比初驗區,供車隊先行測試甚至是複驗比對,三天下來場內驗車的一致性頗高,就所經手齒輪比過大之車輛,至少都經過正反二次推行測試,以及部分交由另位裁判再推行一遍,彼此認定結果相同,會過與極限之拿捏有跡可循,相信各隊教練都約略知道還有多少調整空間,畢竟有些都在旁盯著,齒比及外胎搭配都心裡有數,第二天就有不少教練連夜趕工更換調整。

承上的另個問題是齒輪比限制,原意是要保護青少年,避免過重的齒輪比影響選手未來可能發展,在這精神下,齒輪比距離的定訂就顯得重要,因此過去我們曾試著找出6.84的由來依據以及經過這次知道6.84在現代會碰到的問題,先謝謝幾位教練提供資訊參考。回來後我們花了點時間整理幾個國家及賽事對青少年齒輪比的限制規範並製成表格供各裁判教練參考對照,若有機會可在下次賽前賽制擬定會議上向主辦單位提出建議,是要調整齒輪比距離亦或是在目前齒比距離下加訂齒比搭配之限制?均可,只要不違背保護青少年的原意就好,相信每位教練都有這遠觀視野,而現場裁判要做的,就是依據賽事規章及領隊會議決議執行規則維護競賽公平。

量車架又是另個故事,市府體建科承辦人員非常努力在解決這問題,最後是有幾位裁判出手客制了一組相當堅固好用的量車架,第一天中午之後的項目就是全套完整的驗車流程。若以現下網紅操作模式:懂10%可以說話大聲,懂30%可當意見領袖導風向,懂50%就能口無遮攔亂槍打鳥,那我們60%略懂略懂的裁判能力呢?不就可以更有自信,知道未來還有那部分可以再精進,期待接下來的公路及公路計時賽驗車任務。

當然這幾天不只白天賽程緊湊晚上亦是充實,大家在房間內喝著啤酒吃著零食對白天狀況提出各自觀點,也讓在專心驗車的我們得以了解當天情況,非常喜歡這樣的賽後討論及規則檢視。當然這次還有位重量級人物彭劍勇,讓我們得以參加其讀書會一窺風采,臉書上看超久的,沒放過這機會馬上問了奧運(正名?)問題,彭大哥馬上把我們參加奧運的歷程經過及各時期背景鉅細靡遺的說過一遍,有了全觀概念頓時疑惑都解開了,幾乎可以看懂正反二方在說些什麼。雖然三天場地賽程疲勞一天多過一天,週日晚回程車上整個湧現,但心情是滿足的,有互動有學習,生涯首場驗車任務成就解鎖。

公路項目Part 2:公路賽

接在場地驗車議題之後,再來說說公路賽項目的驗車流程及感想好了,後續立場觀點及評價就交給各位⋯

公路賽想必大家有聽說選手因賽後驗車齒輪比未過取消頒獎成績一事,又其教練在車隊臉書社群將原因歸於驗車裁判xxxx。身為這次全中運驗車裁判之一當然有感,且早在前一週場地賽進行時就有選手關心詢問公路賽青年齒比的設定方式。

技術會議上有說明公路及計時車設定規則外,並特別說明:“本次允許鎖定後變的方式,建議參考齒比若使用53T僅能配到15T飛輪,52~50T可配到14T⋯”。然各校資源不同,現階段要求限用青年飛輪尚有難度,尤其是類推廣教育形式的國中隊伍,亦影響其選手參賽權益,但或許不久的將來,鎖後變的作法將會有所限制。此外7.93是國際規則沒有國內場地6.84尷尬問題,因此前後齒比搭配可以很明確。會議上還不忘苦口婆心提醒領隊教練,若有能力~使用青年飛輪是最好的選擇,國際賽只接受這唯一方式,因為鎖定後變的方式問題多風險大。這風險不是對賽會更非裁判驗車,而是對選手/對手自身權益影響,過去就有選手在國際賽因此無法出賽甚至取消成績,有經驗的帶隊教練都知此事,甚至比國內裁判更清楚早做好器材準備。

現場驗車部分,公路賽驗車不若場地賽及公路計時賽需要完整嚴謹的驗車流程,抓重點即可,如全中運框高及齒輪比特別規定。且裁判可隨時抽驗,賽前驗不驗車在公路賽不是必須,但若有需要賽前、賽中、賽後隨時可驗。就算如此,這次驗車裁判現場準備及執行沒因此馬虎省事,光是7.93距離劃設就以工程捲尺及雷射射距器(內建量角功能)反覆量測數次,國高中選手驗車流程從量車架、外觀檢視、秤重、齒比滾行是全套執行,就差沒有電磁偵測,出發前是如此,賽後各組前十進終點選手亦由機巡裁判直接帶回起點再次複驗,分工銜接一氣呵成。

選手進終點複驗未過當下,現場聲音及意見頓時多起來,當驗完隊職員似乎欲牽車離開時,我們即要求將車留置現場。之後教練到場,其爭點不斷強調出發前是驗過的,如同許多教練選手驗車未過的第一反應:“上次有過這次怎麼會有問題,都沒有動呀”,讓我們不禁試想若教練選手在國際賽驗車不過時,會不會也跟國際裁判說:“我在國內可以過為什麼這裡過不了”?這問題若問到我,一定可以答覆您。
先假設賽前驗過的二種可能:
A.齒比搭配合於建議,裁判推過。
B.齒比搭配就有問題,但裁判推過。
若是A,那裁判應該沒有問題不會有爭議?但若是B,是否就是其車隊社群所指裁判xxxx之情形?

倘若賽前驗車沒找出該有的問題,我們第一時間自省是裁判驗車有再進步的空間,畢竟每位裁判能力專長並不相同,但再想下去通常這樣的狀況理應是由競爭對手來抗議裁判執法不公,怎會成為DSQ當事選手教練拿來推拖之理由?
號碼布沒掛好判罰怪裁判檢錄沒提醒?
藥檢抽驗沒過怪藥檢沒告知哪些藥品不能用?
闖紅燈被抓怪警察沒站路口提醒前面是紅燈?
小朋友行為有問題教不好怪學校老師?
所有參賽教練選手不是更應主動維護競賽公平遵守競賽規則?這是參賽最基本的運動精神呀!裁判是體現運動精神的末端,第一線的教練選手才是運動精神最直接的實踐者。身為教練理應比裁判更熟悉這些,選手行為及訓練都深受教練影響,教練或領隊更應以身作則。尤其是一位經常把UCI規則、UCI場地、國際賽經歷成績掛嘴邊的教練,規則第一部1.2.079至1.2.081已說明一切,這應該是UCI level 1 coach必上課程內容。

該位選手終點複驗未過之狀況為推行距離超過7.93約20cm上下,實際變速測試後變落至第三片飛輪,我們再親自檢視前後齒比數為50/13,與其車隊直播影片說明我們檢視13T確認無使用痕跡⋯無關。而這次賽道地形前1/3是連續大坡,中段平路略帶微下,後1/3為高速長下坡路段,最後再轉進鰲峰山運動公園入口之上坡進行終點衝刺,這齒比是否得利一樣由各界評斷,我們僅就最後複驗結果做處置裁決。

補充:鎖後變固定齒比有這麼多問題,還是有些方法可輔助避免變速掉下來,這些方法教練比裁判更清楚,我們會在公路計時驗車Part 3中簡單分享,但根本之道還是直接使用青年飛輪。經過這次賽會全程參與驗車,訝異大部分有農場系統之車隊都更換專用飛輪或有鎖齒配套作法,反倒是某隊器材資源頗具水準,但對器材調整設定能力卻讓我們印象深刻。

公路項目Part 3:公路計時賽

公路計時賽的驗車應該是所有項目中須注意細節最多的,除車輛器材組成零配件多外,任何可能降低風阻的改變作為都需要注意,例如全封閉式大盤曲柄、螺絲孔貼膠帶封平、襪子或鞋套長度甚至是水袋使用都有限制,因為計時賽最大關鍵就是對抗風阻。所以在不違背自行車運動競賽以人為主(非器材)的精神下,從選手騎姿到人身裝備及器材都有規範要求,盡可能讓每位參賽者都能在相同的條件下起跑。此外,賽前裁判團就是否使用計時車以及碟輪也有進行討論,其中安全及資源條件是主要考量,最後定案國中組限用公路車,高中組不允許碟輪使用,並經過全中運執委會同意後公告實施。

接著說說領隊會議上大家關心的計時車設定,為維持計時騎姿的一致性,UCI對座墊位置以及計時延伸把手的長度高度做了相當多說明,並在2013年底年再修改更新這部分規則。像是不再有膝蓋測試確認座墊位置甚至取消手臂角度水平量測,也就是說2014年開始的驗車程序選手不必再隨車到場,一方面選手可專注於熱身調整一方面也讓賽事驗車更加明確好執行,延續至今標準就是座墊需在BB垂線後5cm以上,以及延伸把手長度不超過BB垂線前75cm。當然並不是每個選手的身材身形都能符合這標準,像是嬌小的女性選手或是高大的男性選手,所以規則也對這些特殊身材因素有不同程度的豁免,但允許的調整極限就是座墊切齊BB垂線「或」計時把手可延伸至80cm,且座墊與計時把手只能擇一變動,所以是「或」。或許有人納悶為什麼UCI要在座墊及計時把手上要求這麼多?這問題跟「為什麼我上次驗過這次就驗不過」一樣,很簡單就能答覆,就是為了騎姿,也有人說這是Obree條款。礙於篇幅及"我們"懶散個性,推薦各位看「疾速追風 The Flying Scotsman」這部電影或是"我們"觀後心得可找到答案。

接著是計時賽齒輪比,又是這個齒輪比!7.93m很好推過與不過不會有太大偏差。倒是計時賽當天有一隊齒比搭配是合於這範圍的14齒,只是怎麼推就是超過7.93約5~10cm,該隊同款車印象二台都有這問題,該隊教練是立刻再往上鎖定15齒通過驗車,為何如此?“我們”一直納悶到現在,教練也不知為何。公路賽這二天看到有車隊是用墊圈取代11~13齒再加鎖後變的方式固定青年齒比,出問題的風險少許多,但也要注意掉鏈可能,還有教練跟“我們”分享過去在國外有看到用膠布纏繞小齒的做法,不管如何都比單純鎖後變的方式要用心些,更別說如果非青年飛輪又是使用電變的組合~那就很有問題。所以這些車以及機巡裁判跟車認為有需要者,都會在選手進入終點後帶回驗車區再次抽驗。

過去"我們"多在起終點負責最後成績,但對驗車之事一直有注意,這次終於有機會全程參與驗車工作,得以從不同角度看見賽事了解各車隊狀況,還有機會直接面對每位教練及選手,很喜歡這樣的互動,您要來關心也好,好奇也行,要監看更沒問題,驗車也沒什高深學問,過於不過很多時候目測就已略知一二,較特別的就上量架做確認,多1cm 少1cm都有規則依循,若“我們”在這兒~可以清楚告訴您驗不過的原因及根據哪條規則,除此之外也歡迎大家來聊聊。

幾場驗下來發現有車隊幾乎沒有問題,車子來的完整度非常高,設定調整也恰到其位,所以並不是做不到~該團國高中人數還不少,當然也看到有車隊器材資源頗具水準,但整備卻________,總是可以來來回回驗個幾次才搞好,當然賽後"我們"也從該隊FB知道為何該隊總是得來驗個好幾次才能搞定。(OS:全家就是你家)

若您問不確定可以來先試試或請裁判幫忙看看?若時間允許當然沒問題,計時賽當天就有提早開放先行試驗,賽前或中午休息就有教練牽著選手車來想要先試驗,有的自己動手有的會請我們幫忙,這就是一個很好的互動,也看到教練盡責一面,還有家長午休時間帶著選手車來配重,等正式賽前驗車,就是一次ok,整個過程就會順暢,絲毫不影響選手出賽心情。

或許不久將來各位在職業賽看到國際裁判拿著專用Ipad偵測車架的畫面會在國內出現也說不定,UCI 現正加大科技防弊力道,除既有手持電磁偵測、熱顯攝影外,更多了一部移動X光車用在World Tour賽事,並有意將手持電磁偵測裝置推到各國家協會。

回到「競賽三要」

誰在線上

正在瀏覽這個版面的使用者:沒有註冊會員 和 0 位訪客