2008 MCM鳳凰計畫

有時看熱鬧,有時看門道,但湊熱鬧的多,看門道的少

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2008 MCM鳳凰計畫

文章 » 2008-04-06 週日 22:55

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計畫緣起

08年莫的MCM有了一些小改變,就稱這為「鳳凰計畫」吧,恰巧遇到些機會就這麼自然的多了幾樣東西...
其實不需要如此也還是活龍一尾,應付未來也措措有餘,仔細想想大概就是新年新氣象吧!

最近一股單車熱,也多了很多似是而非的異象:
●碳纖車架OFF ROAD有強度上的疑慮?
●碳纖車架壽命短不耐用?
●非得雙臂震才適合林道.XC.RACE等OFF ROAD?單避震只適合騎單車道?

那莫的CARBON MCM還得要有好一段時間反其道而行了。
嗯~就來分享一下這些實用的新玩具吧,概略依價值(實際+心理)順序分享

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還有一組Shimano XT分離式油壓碟及SRAM X.9轉把沒趕上...

KENDA KHARISMA LITE 26x1.95 Tires

這款前後胎組已是第二組,先前的使用經驗對這款胎的評價是:「沒有任何的不足或抱怨。」

KENDA是莫喜愛的台灣品牌,從一開始有登山車以來也只使用KENDA產品。可是卻一心嚮往能參加
每年2月在泰國舉辦的MAXXIS越野賽,體驗多日一路盡情狂飆的快感...

KHARISMA LITE針對前輪重導向後輪重傳動效率的功能取向,設計出前後不同特性的胎塊與美觀花
紋。配置上雖同為1.95的尺寸,實際前輪外觀明顯比後輪要來的粗寬,在OFF ROAD領域是用心且
實用的設計概念。再搭配上圓潤曲線的MCM車架,整體比例看上去就是一整個完美,沉穩內斂中
隱藏著一股靜如處子動如脫兔的氣質。不死硬的膠質觸感加上合宜的價格,對於林道越野與一般
市區道路都能從容應付,讓這款胎平易近人。若真要說出些什麼特色優點,大概就是對它能緊緊
抓住地表所帶來的那種信賴感與安心吧。

原廠資訊(連結中為UST Tubeless 26x2.1產品)
http://www.kenda.com.tw/style/content/C ... &id=119909
http://www.kenda.com.tw/style/content/C ... &id=119920

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KENDA KHARISMA LITE是友情贊助~心意無價

Team CSC Cycling Socks

這應該是買過的第二雙車襪吧,還記得第一雙是Mercatone Uno車隊,當時是車衣車褲連手套整套。
但那雙襪子沒什麼特別,印象中就只是顏色漂亮,因為才穿沒幾次就失蹤了,可能是被妹妹A走了


偶然~網路上看到一位單親媽媽因為工作的工廠倒閉,只好拿工廠產品自己出來賣,就是現在這雙
CSC的車襪。匯款前還蠻猶豫的,畢竟看不到實品又沒任何保證與信用機制管控,且一次要買一打
(12雙),想了好久。最後考慮價錢可以接受以及順便幫助年輕單親媽媽,就姑且一試。直到東西寄
來,看到實際物品真是不賴。

襪子的材質與車工都相當細緻,加上簡單排列與對比配色的CSC車隊文字,讓這雙襪子看起來低調
而沉穩。之所以稱這雙襪子為車襪,因為這是雙有功能性的襪子,仔細一看發現它針對不同腳掌
部位有不同的織法,整雙襪子至少使用了六種不同的織法,也針對文字、腳趾、腳跟等部位使用
有色織線,而非不耐洗的印染。實際試穿馬上就有不同於一般襪子的特別感覺,舒適的服貼感以
及明顯感覺腳弓有了360度全面的束覆。此外,腳踝關節處以及前腳掌背,採用了低密度編織,是
考量這部位的透氣性嗎?再實際走路與活動,腳弓處隱約有一股力量支撐著,剛好跟之前由日本
購買的單車專用鞋墊的功能類似,針對腳弓部位提供足夠的支撐,讓腳掌可以完全貼服鞋底增加
踩踏出力效率。再騎了一趟北宜,感覺好像有那麼一點點舒緩腳掌壓力的效果,也可能是個錯覺
吧,總結是非常超值的人身部品,只是12雙應該很有的穿。

原廠資訊
http://www.team-csc.com/shop_products.asp?cat_id=4

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精緻的單車專用襪,重點是Made in TAIWAN

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各部位不同的編織方式與配色,帶來明顯的包覆與固定,超舒適

立富飛輪拆卸工具組

公路車與登山車輪組加一加大概也有七組吧,其中還多了一組碟盤是用SHIMANO的中心鎖入式系統
,不論是拆裝飛輪或鎖碟盤用都是使用相同的工具,也是該買個工具的時候了。

從10年前在舒老闆那兒就接觸過立富的工具板手,對那好施力又容易握的手感印象深刻,就算到了
現在,在一些頗有資歷的專業車店中也可以看到這板手的身影,足見其耐用性,也有人笑稱這是科
班出身的店老闆才有的專業工具,足以證明店老闆的資歷~哈。原以為這板手歷史悠久現在應該是
買不到了,沒想到在中和鐵人竟然有,價格也超乎想像超值,二話不說馬上刷卡,連同立富的副牌
ICETOOLZ鏈條板手一起,以後更換輪組或清洗飛輪就方便多了。

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立富出品的卡哩卡哩及SHIMANO系統的套桶.鏈條板手

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扎實的組裝品質與細緻的做工,使用起來得心應手

SQ-Lab 611人體工學座墊

座墊,是整車部品中最不能以輕量為訴求的零件!是因為座墊不重要嗎?當然不是,相反的就是因
為座墊是直接攸關運動表現的重要環節,也是非常私人化的用品。首要能符合選手的臀型且需提供
足夠的支撐,因此符合人體工學需求才是選擇座墊的第一要素。好的座墊可以提供良好的支撐減緩
疲勞的發生,反之若坐如針氈甚至阻礙下半身的循環,接下來的比賽又如何能有好的表現呢。最明
顯的例子,是阿姆斯壯環法七連霸以及黃金寶等名將所使用的座墊,都是他們所慣用的老舊產品,
也是在一堆高檔裝備中唯一沒有跟著時間與科技進步而有所改變的零件。

回到正題,SQ-Lab是MADE IN TAIWAN的德國品牌,符合使用台灣精品的訴求與支持。另由吊卡上大大
的螺旋LOGO可以明顯感覺到濃濃的醫學風,不仔細看還會以為這是某某醫療產品。原來SQ-Lab是德
國醫學博士團隊所創立的品牌,結合了職業車手以及長途旅行的需求及經驗,來作為產品研發的基
礎,並訴求不會阻滯影響骨盆腔內的血液循環。在選購SQ-Lab前,SQ-Lab提供了一套客觀的量身方式
,提供客戶找尋適合自己尺寸的座墊,僅憑這點就深深打動莫。SQ-Lab所提供的測量方式要求客戶
模擬騎車時的坐姿,先坐在一片瓦楞紙上並將上半身做各方向的調整確認臀部的受壓位置,之後起
身就會在瓦楞紙上留下坐骨壓過的印痕,接著利用SQ-Lab所提供的量尺與計算方式,測量兩點印痕
的中心距離,即求得所需要的座墊寬度尺寸。這也是到目前為止唯一接觸到有提供實際量測依據的
座墊品牌,比起其他只能憑感覺目測或間接試坐的高檔產品,SQ-Lab在客觀程度上讓莫非常認同。
一般除非實際安裝試騎,否則很難確認這座墊是否真的適合自己的臀型,到最後就是買了一堆坐不
習慣的座墊回去,要不然就是得強迫自己去適應。因此SQ-Lab先將各種尺寸以及形式且男女有別的
坐墊生產出來,讓選購時的產品線更加完整與便利,最後就是SQ-Lab的價格尚在可接受的範圍,若
能反映產地優勢就更完美了。

實際安裝後,重量比原先使用的RITCHEY WCS的鈦弓座墊要重,厚度則比原先的座墊少了有1 cm之多
,因此座管可以再拉高,也讓換裝之後的整體視覺效果更佳。試騎一趟北宜,感覺座墊的膠質硬了
點,但確確實實都有支撐到兩塊座骨,也可能是第一次還不太習慣。之後又騎了幾趟ON ROAD與OFF
ROAD,整體感覺相當不錯,會陰的地方感覺不到有壓迫感,而座墊後半部則恰如其分的提供足夠的
支撐,有時甚至還忘了它的存在。有機會想再試試SQ-Lab 14 cm的座墊,也許會更舒適吧。

原廠資訊
http://www.sq-lab.com/

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SQ-Lab 611人體工學座墊

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人體工學的曲線設計

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人造皮的表面質感

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選購的是13 cm寬的座墊

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雖然使用鈦合金座弓,但仍有一定的份量

2008 SHIMANO XT分離式油壓碟煞

碟煞的更換是本次計畫中唯一感到虛榮與奢侈的部份。不是不堪使用或故障才換,就只是自己龜毛
個性發作。問題癥結點全來自買了一組使用中心鎖入式碟盤的CROSSMAX SLR輪組,還得多花一筆額
外的費用買專用碟盤,還只有XT與XTR可選。又為了搭配這有工藝美感的輪組,忍痛捨XT改選使用
CNC鋁製五爪結構的XTR碟盤,結果沒想到這外型搶眼的大五爪碟盤竟然會和自家舊款的LX卡箝相衝
,頓時晴天霹靂~天呀!

可以理解SHIMANO為了碟片的真圓、避免偏擺、增加強度與散熱而採用這樣的設計,但好歹也加註
說明,這碟片五爪的BCD會超過舊式卡箝的咬合位置,就因為這樣不只換了碟盤連碟煞也一時衝動
換了。就算到現在還偶爾想起,為什麼不只換XT碟盤就可解決一切?哈~哈哈~

回想剛組車的那年,選擇採用碟煞系統的還是少數,那時碟煞仍是相當高貴的產品,所以只用的起
較為平價的LX等級油壓碟,那時一組花了6,000多元的樣子,還是朋友經手的工廠價。這五年多用這
組油壓碟東征西討,去過不少荒郊野地也玩過幾次激烈的XC RACE更遇過許多惡劣的天候環境,它依
然運作良好,絲毫沒有任何的失誤,就算到現在,仍是維持跟當初第一次使用它相同的高性能水準
,加上那柔順線性的手感,直讓莫念念不忘。與2008 XT的分離式油壓碟相比,若真要細說,大概也
只有帳面等級不同、造型不同、結構設計不同而已,其他如重量、耐用、制動性能以及柔順卻不盡
相同的線性手感等特性,都秉持SHIMANO的優良傳統。附帶一提的是2008 XT油壓碟的價格還比早期買
的LX便宜,若再考慮通貨膨脹幣值縮小等因素,還真是此一時彼一時。

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另一個新舊交替,不同的感覺,相同優異的性能

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質感滿分的把手黑色旋鈕,可輕鬆調整適合個人手感的作動間隙

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08 XT的油壓煞把的作動方式不同與以往,頗有工藝美感的08 XT油壓煞車組,還未仔細研究這樣設計的原因優點是?

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重量不如想像中的輕,中規中矩的一體式卡箝本體,少了漏油的風險

MAVIC CROSSMAX SLR碟煞輪組

搶眼的紅黑配色與工藝美感,外加網路上有人脫手頗新的SLR輪組,難以抗拒的誘惑。左思右想還是
靠者一股衝動買了下來,同時擁有兩組不同美感的CROSSMAX輪組,卻又在理性與感性間掙扎,猶豫
要留下一組就好,還是?經過細細的核算,初代的CROSSMAX輪組留下也難物盡其用,擁有它的這段
時間裡並未充分的利用,始終擺在房間角落捨不得用,還是用心的將它打包裝箱讓它到有緣人家中
發光發熱吧!

一時衝動的決定,並沒有預期的興奮,也許是理性告訴自己又亂錢了,告訴自己要常常把這組風火
輪拿出來物盡其用,不要再把它留在角落默默凋零。

MAVIC在輪組的領域常有革新劃時代的產品出現,CROSSMAX系列就是其中之一,其中不少眼光獨到的
設計,都帶起一陣旋風:
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當然MAVIC的產品不是沒有缺點,其中培林的耐用性與棘輪座的咬合數就為人所詬病,好在這些都還
可以靠後天來彌補。培林使用ISO規格非特殊尺寸容易找,棘輪座咬合反應慢可以靠體能與技巧來補
足,以現階段國內的環境,這一點器材上的影響並不足以影響最後的結果,要求這麼高比較這麼多
,自己的能力又能發揮多少器材的性能呢?

這組CROSSMAX SLR輪組的幅條編法非常大膽有自信,是吸引莫的地方。節錄一段與朋友的討論:

莫:交叉與放射差別是?飛輪側的鋼絲應該要怎麼編?注重的是?
舒:交叉有傳動力,放射只有平衡左右的張力。
莫:所以要傳動性佳就要交叉?
舒:對!強度也會比較高。飛輪邊輪組通常是二交叉,如果是傳統32洞花鼓,會編三交叉。
莫:我在研究MAIVC及CAPMY輪組的產品訴求。那後輪有單邊放射單邊交叉又是訴求什麼?
舒:Mavic他宣稱,飛輪邊放射狀但是對邊交叉,但是沒有真正接觸,這樣會有虛擬傳動線。交叉編
  訴求傳動,放射只是平衡左右張力。
莫:會有虛擬傳動線?所以正統都是飛輪側交叉~對吧
舒:因為,交叉鋼絲比較長,也比較重,所以,沒有主動傳動的都用放射,就像前輪。後輪只有飛
  輪邊傳動,所以交叉。
莫:嗯~這部份比較沒問題
舒:我覺得,Mavic的想法應該是因為,後輪左邊的花鼓耳突出比較大,這時鋼絲張力會比較弱,所
  以編交叉,以增加剛性。又因為Mavic的鋼絲本身是鋁合金又粗,所以剛性本來就較高,所以,
  飛輪邊編放射,還是可以起傳動的效用。基本上,只要鋼絲所組成的結構夠硬,都可以起傳動
  的效果。所以,傳動最好的是碟輪,但是碟輪比較重!且有側風考量,所以只用在場地賽。
莫:跟我發現一個有趣的現象類似,MAVIC以強度為訴求的輪組,飛輪側都是以交叉為主。輕量化輪
  組的飛輪側則是放射狀,但後輪一定會搭配一邊的交叉,視花鼓與鋁幅條為一體,充分利用材
  料的特性來兼顧傳動與強度。但重點來了,MAVIC新款輪組R-SYS及COSMIC CARBON的碳纖幅條號稱
  比鋁更強,但飛輪側都還是需要以交叉方式來編,內行人應該可以看出內情!

舒:鋁的側向強度比碳纖強,所有的碳纖強度都是指拉伸強度,鋁幅條的側向剛性高,所以我覺得
  ,kysrum是在模擬碟輪。
(碳纖強度都是指拉伸強度?並不盡然,可以透過纖維排列編織的方式來達到不同方向的抗力)
莫:所以我推斷飛輪側的交叉編法還是正確的方向,而這些複合材料的幅條在目前的固定方式下,
  力量傳遞還是不如鋁

舒:我同意!所以他的幅條數量不會太少。
莫:但飛輪側需要的是前後的傳動拉力,不是左右的側向,所以放射狀基本上就只是滿足維持輪圈
  圓度,達到輕量化的目的對吧?

舒:對!鋼絲少的輪子由於圓心與圓週的配重問題,所以騎起來比較像是在騎輪子所產生的動能。
  而傳統32鋼絲的輪子跟碟輪比較是在騎他的百分百傳動!
莫:大概清楚了。「所以騎起來比較像是在騎輪子所產生的動能。而傳統32鋼絲的輪子跟碟輪比較
  是在騎他的百分百傳動」?這有點深奧

舒:傳動過好,不會有快的感覺。動能好,好像輪子自己會跑!
莫:更深奧~
舒:比較32根幅條傳統輪、鋁合金大板輪、輕量碳纖維大板輪、跟碟輪的騎乘感就知道了!
莫:我的結論~所以如果是同樣重量的輪組,飛輪側交叉的輪組會是較佳的選擇。
舒:我也這麼認為!

莫:與我之前一直存在的感覺很接近。MAVIC的東西花俏、有創意、走在前面,但CAPMY的輪組精緻
  、重實用與技術,晚成。像是CNC車圈、培林花鼓、鋁質幅條、都是MAVIC創造出來的主流。

舒:所以kysrum系列一直都是窮人的戰鬥輪,因為雖沒什麼性能但是騎不壞!
莫:就是讓人有種「只差一點點就可以做到100%」的感覺,而後學的CAMPY就補足了這0.X%的缺憾。
舒:一般來說,敏感的肉腳比較感受的到性能差異,因為,器材帶來的好處可以彌補肌力的不足。
  強腳隨便騎力量都很大,所以比較感受不出器材帶來的傳動、動能的差異。
莫:多謝。這樣釐清我一些想不通的地方。
舒:Mavic kysrum用材料來解決的問題,Campy用G3來解決!
莫:最後騎起來如何對我倒是其次,我比較在乎事前的選擇,要是正確的。但我想的是G3所對應要
  解決的問題,MAVIC並沒有任何作為來相呼應,就像一樣輪圈減重,MAVIC用CNC切削;CAMPY也
  有一套專有的切削技術...等對應的東西。鋁幅條有強度給傳動,有強度給張力;G3編織法又增
  加左右強度平衡,並能產生傳動。所以說兩家一樣是利用鋁幅條的材料強度來達到各自的傳動
  與張力,但CAMPY硬是多一樣G3的編法,來作為第二道的強化。

舒:對!我忘了,Euros也開使用鋁幅條。
莫:而MAVIC只是率先採用了鋁幅條,之後就沒有更創新的東西。而且我記得G3編法是早在鋼絲輪時
  代就有,所以其他廠家有發展出像是ACLASS XERO之類的怪花樣,而MAVIC什麼都沒有,維持傳統
  交叉或放射的編法。


莫:另一個你剛剛提到我仍不明瞭,後輪左邊的花鼓耳突出比較大,這時鋼絲張力會比較弱,所以
  編交叉?左邊是快拆邊對吧?

舒:對!左邊是快拆邊。那邊比較靠外,飛輪邊比較靠內。所以,如果花鼓輕,耳又大,那表示鋼
  絲重量可以更輕,而且「耳」的傳動比鋼絲好,所以Peloton一定要用大耳花鼓。
莫:但如果大耳,鋼絲又可以直拉到輪圈,那應該表示一樣的力臂條件下,鋼絲越短傳動會越好呀
  ,直拉式的短鋼絲,應該會比交叉編的長鋼絲傳動要更好,力量損失更少才對

舒:可是直拉鋼絲的側向剛性差!所以這是為什麼要換成側向剛性高的鋁幅條。如果你有注意到一
  般鋼絲在交叉時可以左右換邊。可是鋁幅條太硬沒辦法在交叉時換邊,你又可以發現,鋼絲還
  是一種又便宜又好用的東西。說了那麼多技術問題,如果一對輪子不含胎、快拆,總重高於1400g
  ,基本上已經失去了在賽場上競爭性能的意義。
莫:所以大耳和選擇用直拉或交叉,沒有直接的關連性?剛想到一點,傳動能力與否,還要看花鼓
  耳與鋼絲頭的固定形式。一般的花鼓配上L型的鋼絲頭,如果是直拉式,完全沒有往前水平力量
  的施力點,交叉編的才比較有,但還不是完全切線的100%固定施力。

舒:你說對了。你剛才講的傳動、側向拉力,除了靠大耳、鋼絲材質,還有一個方法,就是最傳統
  的,在鋼絲交叉處予以焊接固定。這使得花鼓的耳等於延伸到鋼絲交叉點這麼大。當我們維修
  調整鋼絲時,只是調整交叉點到輪圈之間的鋼絲張力。
莫:但不能使用傳統花鼓的圓洞+L型的鋼絲頭。如果這樣,我會選擇把傳統的花鼓跟鋼絲頭悍在一
  起,並改成直拉式的短鋼絲。

舒:使用傳統鋼絲頭,是為了消費者維修方便,也可以減少供貨商的後勤壓力。因為,傳統鋼絲很
  好找。
莫:只是傳統的鋼絲彎頭固定方式實在不適合用直拉式的編法,所以像CAMPY或MAVIC用的直拉式幅
  條,基本上鋼絲都是鉚固在花鼓內,不會有與傳動方向平行的大角度搖晃。

舒:對!這問題就是user frendly跟品牌獨創之間的拉拒!如果有一天所有的花鼓都改成直拉頭,那就
  沒問題了。但是,要設定這個工業標準,需要一段很長的演化時間。
莫:所以我以為傳統的鋼絲只適合交叉編,而且越平行傳動方向會越好
舒:沒錯!
莫:清楚多了,但沒錢的話,還是只能選MAVIC!
舒:所以,交叉鋼絲再離開耳的那一點,最好是與耳的圓弧成切線狀態。我覺得有錢還是light weight
  最好。
莫:對對~就是我想的畫面。當然,不論是固定方式及編法,都是一時之選。
舒:他既像碟輪的整體剛性,又輕量,可減少傳動負擔。只是鈔票很重吧!
莫:至於用在比賽,還要再想想實際的成效...

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2003初代CROSSMAX SL是當時劃時代的創新產品,之後各家群起仿效

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整塊CNC車削的花鼓本體搭配仿至機車的絕佳幅條固定設計以及鋁質幅條,創造出優異的重量強度比

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前輪花鼓採用更大膽的設計與切削方式(對照新舊鋼絲變型處),不僅有搶眼的視覺效果同時也達到輕量的目的

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初代CROSSMAX SL後輪兩側採用單.雙交叉設計,有效提升傳動效率與強度

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新款CROSSMAX SLR飛輪側大膽改用直拉式設計,顯見對自家產品非常有信心,亦能減輕重量

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前輪花鼓對照

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新舊款在無內胎系統輪圈的接合處,質感與工法不盡相同

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Re: 2008 MCM鳳凰計畫

文章 » 2008-05-05 週一 23:38

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2003初登場

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2003運動勁裝版

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2008全車更新完成

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前碟完成,制動效果與手感令人滿意

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後碟完成,CROSSMAX SLR輪組傳動效率有一定水準

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整車重量與先前並無太大出入,感覺還重了些...

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971230鳳凰計畫最後階段

文章 » 2009-03-24 週二 03:24

趁年底最後二天趕快把積存已久的東西拿出來消化一下...今晚回家繼續...

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慘不忍睹的變把,一路走來沒失望過

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換個比較美好的角度作為回憶

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就是它了,握把是 Made in ITALY,兩者膠質手感都很棒

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放了五年,該拿出來重見天日

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裝上去看了很想笑~車性大變~哈哈~~~

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終於在最後一天完成!

冬夜寒風中聽著音樂餐廳傳來的中孝介,在碧潭畔來回試騎,Q軟舒適的握把搭配隨心所欲的變速
轉把,超完美的組合。SRAM轉把有了NOKON內外雙線管的加持,變速轉動絲毫不費任何力量,線管
頓時猶如多出之物,實有似無的奇異感覺。

這線管過人之處,是在鐵氟龍變速線之外,得先套上一條細長類似吸管的黑色內管,再將其獨樹一
格質感極佳的串珠一節節套入,套入後的線組沒有過多的摩差阻力,且保有相當的彎曲能力,不會
對變速線施加太多的抗力。尤其是那全段包覆的黑色內管,使得變速鋼線得以滑順的通過車架上所
有的管線固定座,不會與車架或外管線頭有直接摩擦的機會,也大大減少髒污滲入內線的可能。若
不考慮其高不可攀的價格,真有相見恨晚的感覺。

五年前輕狂不懂事,在日本車店只買了這樣東西,這麼久未拿出來使用,就是為了希望有適合搭配
的車架,裝在登山車上還真有點不適合,不適合內斂個性不適合車架風格,更不適合樂山樂水的用
途需求,這閃耀光輝能維持多久,莫也好奇,禱告表面鍍層不要太早氧化呀。

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我的轉把之路

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我的轉把之路

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貴在爽度?套上這線管的感覺就像某男性衛生用品的廣告詞,缺點在這裡變成優點

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真要挑剔,就是要把彈的到處飛的珠子撿回來真的很累

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980401低調奢華風-SHIMANO M086卡鞋

文章 » 2009-04-01 週三 00:37

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980720運動休閒產業展-超值部品

文章 » 2009-07-27 週一 20:24

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EASTON EC70奈米碳纖座管,重量不輕可都買了,替換會脫皮的鋁合金座管

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消光霧面符合二號性格

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展場中最超值的FIRST陶瓷培林BB,應該可與公路車混用,NT$ 3000要不要~不用,NT$ 2000要不要~也不用...

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MCM鳳凰計畫:2011.11續篇

文章 » 2011-11-29 週二 22:02

若說公路車是馭風馳騁的天之驕子,那登山車就是征服地表狂放不羈的大地勇士!

整理完紅牛,還是要關心關心久未整理的MCM。不知幾年了,除了那顆X9後變不聽話外,MCM始終沒讓莫失望過,不需要太多的照料保養仍是一尾活龍,帶莫征服高山馳騁大小越野賽事,一直以來車比人強是我倆的相處模式。超級八過後,MCM就高掛在那也懶得整理,趁這兩週空檔,連紅牛一併整理,順便換上新的WTB座墊試試。

原本的SQ lab 611工學座墊,雖有不錯的支撐性,也確實能頂住坐骨位置,只是一段時間下來坐骨還是不舒服,少了些彈性,甚至有些死硬感。好座墊是可遇不可求,當看到WTB座墊底殼的設計後,心想這座墊或許會有莫想要的彈性,加上是GIANT庫存出清,不到千元的價格經濟實惠,初試感覺不錯,待假日再來好好感受試試。

現在的MCM大概就是後變B張力螺絲滑牙(5年)、DURA-AIR SID前叉需要保養(8年)、RACE FACE中盤斷齒(8年),各盤皆已使用過度成魚鰭,接下來要考慮29er嗎?看了幾篇國內外關於29er的分享,有優勢也有需克服的問題,對於一般XC愛好者,29er的越野跨越能力強,動能好維持,對入門有很大的吸引力,但提升至競賽層次,在操控及加速反應上就要取捨。這讓莫聯想到現在興起的橢圓功率盤,對有一定迴轉技巧的選手,效率提升有限,而對踩踏迴轉不順的愛好者,可能就有明顯幫助...之前也想,橢圓盤用在需要瞬間出力且不是均轉的越野賽事,應該會有不錯的效果。

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超級八過後...

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隨便洗洗過後,唯一的保養是鏈條潤滑

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新舊交替,SQ lab 611 & WTB sliver ado

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各有特色

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WTB sliver ado雖不是鈦弓,重量與鈦弓的611相近,WTB這底殼設計在試坐時有不錯的彈性

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新座墊新氣象


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