初試27.5=650B,加映VP VXE SPD卡踏

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初試27.5=650B,加映VP VXE SPD卡踏

文章 » 2014-07-10 週四 23:57

大圈仔興起

幾年前29er開始要在國內帶起潮流時,曾參與車店舉辦的29er虎頭山試騎邀約,當時試騎了Specialized的雙避震車及硬尾單避震車,除沒騎過雙避車對於後輪不受控(預期)的作動非常不適應外,對於硬尾29er是驚為天人,在虎頭山多卵石的爬坡道上,如履平地的順暢踩踏讓臂力軟弱的莫見識到原來一直恐懼的卵石坡可以這麼容易克服...可當所有人對29er無不讚賞甚至狂推之時,莫心中卻有些猶豫,問題就在"如履平地",雖然自己對登山車的騎乘談不上任何技巧能力,但那股愛玩的熱血仍想靠自己的技術來克服地形,而非全靠大輪徑的輾壓能力,越野騎乘的樂趣對莫而言是在操控及攻克障礙的成就興奮上呀,加上29er車型的視覺性,讓莫對29er始終持觀望態度。

簡單回顧一下29er發展,最早由Gary Fisher提出,在他各方奔走推廣下,2003年8月UCI發表聲明認同這樣的創新並在2004年1月正式開放MTB賽事使用29er車種,依規則選手可自行選擇。然而之後的幾年29er雖有增加,賽場成績也表現亮眼,但實際上賽場+市場發展並沒想像中大幅成長,如果29er性能如此強悍,那這普及速度似乎有些搭不上。直到近幾年Specialized開始強打29er車種,但也不是各家車廠都跟進,品牌輪組及輪胎廠的投入也是重要指標,此時對於29er的發展~莫更相信市場操作>功能需求,29er對一般體驗車友幫助>專業選手。應該還有更能兼具操控樂趣及輔助越野的其他輪徑發展(OS:不自覺想起老祖先的中庸之道,過與不及如何拿捏)。當認識車友陸續換成29er之時,27.5或稱650B輪徑車種的發展更讓莫注意。

初試27.5=650B

某日千祥單車罐頭告知有TAOKAS 27.5可以試騎便毫不猶豫答應,一直想試試27.5的路感,雖然試乘車曲柄長為170mm,車架尺寸應該是適合嬌小女性,但調整座艙尺寸後還是值得試試,順便裝上VP最新產品VXE SPD卡踏一起試,試了北宜風露嘴幾趟以及桃園楓樹村越野...

北宜風露嘴:或許因為短曲柄適合迴轉速以及小八胎的密胎紋效果,在北宜這樣連續緩升之柏油路上有種迴轉持續向前的輔助感,27.5輪徑在山區公路的舒適性一如預期相當不錯,回程下滑也沒特別需要適應的地方。

桃園楓樹村:有各種越野地形可以嘗試,首次面對幾處依慣例可能會牽車通過的短陡下林間小徑,只要克服由上向下看的視覺恐懼及心理障礙,煞車一放握穩把手擺好重心,27.5輪會自然帶你順順下同時還能感受到地形變化及車身擺動,當思緒還一片空白時,人車已順利騎下一氣喝成,越野樂趣成就滿點,靠輪子大果然很有用。在有卵石的爬坡上,27.5確實比26好騎不少,但仍須靠些臂力及上身穩定度操控(OS:這是鍛鍊自己的助力呀)。這裡還是要自我肯定一下,這次完騎不單是靠輪子大,今年3月的鐵山腳VP登山車訓練營對莫幫助很大,打通了幾個一直試不會的癥結點,受用無窮。

PS:也不得不承認整體外型較為平衡的27.5(650B)車種非常吸引視覺系的莫,當看起來順眼時,似乎怎麼騎都好。

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剛到時先清洗調整,處女座個性難改

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整理完開始調整對照26 vs 27.5

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26 MCM經久耐看~經典

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準備裝上鋐光新款VXE SPD卡踏

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到手前一天才出生產線~HOT~

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初試心得:卡入脫卡明確,順暢札實,無異於現用SHIMANO M560 SPD,待掌握鬆緊調整範圍,應有更深體會

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完成對照,謝謝千祥單車出借試車

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TAOKAS ACTION 27.5整車,自有品牌的車手組.座墊組.輪圈,完成度高

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變形頭管可增加前叉穩定有助操控

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方形下管及鏈支叉,又不少加強設計的後三角,應該不會軟尾

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下管及後三角管型變化,搭配加大尺寸座管及立管,五通幾乎全包

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北宜風露嘴試騎,座管會不自覺下滑,需隨時注意調整

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倒三角構型的上管,在近立管處有做加寬變形與後上叉銜接,頗有巧思

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桃園楓樹村林道爬坡,27.5絕不是問題,唯一的問題是自己的體力

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