010211職業運動之倫常:贊助企業與車隊經理人

有時看熱鬧,有時看門道,但湊熱鬧的多,看門道的少

版主:

頭像
Blog Admin
Blog Admin
文章: 1227
註冊時間: 2004-12-27 週一 22:08
來自: 碧潭
聯繫:

010211職業運動之倫常:贊助企業與車隊經理人

文章 » 2012-02-11 週六 18:39

首先~莫並不清楚職業運動領域(商業模式)是否存在有所謂的倫理或倫常?
但以個人近15年的社會工作經歷,直覺應該不是像下面這張照片才是。

圖檔
(取自自行車騎士協會FB)

想起現在社會充斥只看利益背景,不求倫理道德的價值觀,讓許多是非原則早已模糊,當然這次俱樂部聯賽2011年度頒獎會的這奇異點,應該不是太大的問題?也不是簡單的對錯二分,但就是想要釐清心中的疑惑,讓自己能保有小時那單純明辨的赤子之心。雖然職業運動是在商言商,但在國內資源極度有限贊助又尋求不易的環境下,應該要有更好的手腕圓融處理才是。

細說從頭

早從2010年底就耳聞捷安特將不再贊助車隊,只是一問發現產業界人士似乎不以為意,因為相同傳聞那幾年時有耳聞也未成真,過沒多久車隊就宣布2011年有新贊助商加入,且是取得第二冠名的贊助規模,那時想這是好的開始,又有一家廠商願意耕耘這塊,為國內始終不佳的環境注入新血,也不枉個人一直愛用他們的輪胎產品。直到2011年3月的環台賽,因網友對林教練調兵遣將的批判不斷,想說趁臺北序幕站的機會找空檔請教林教練證實心中想法,只是生性內向一直不好意思打擾林教練,恰好一旁有捷安特公司人員,就聊了會兒也順便聽聽他的看法,當然他所說的與自己心中所想幾乎一致,個人認為職業運動有其現實面,尤其環台賽又是車隊母廠的發跡地,再加上地主優勢,爭GC是勢在必得,那壓力不足為外人道,但他接下講的就讓莫心有戚戚焉,像是車隊若不能尋求長期的贊助(如:三年約),那對選手國內的選手是非常沒有保障的,對車隊的經營及年度參賽計畫都有極大的影響,另外也提到GIANT標哥低調不求曝光不計回饋的付出,讓臺灣成為單車友善國家的用心,感動也非常認同,所以標哥對各地自行車基礎建設不遺餘力。之後也談到企業贊助,捷安特深耕自行車活動多年,就個人而言某些時候對活動會場頻頻出現的GIANT logo幾乎就要無感,可以說是融入生活也可以說到底要贊助到何種程度才夠?當然這不是這次重點,只是隱約中感覺其對車隊的支援是辛苦的,咬著牙也要繼續。

之後專心於競賽計時技術,也就沒再關注。在2011年11月的太魯閣國際賽,終於證實了這項消息且木已成舟,只得知是中資贊助,車隊仍註冊在臺灣,隊名尚不能曝光。但從後續傳出的車隊選手組車照片,贊助商及車隊名稱已呼之欲出。原本企業冠名贊助的更替在職業運動領域是再正常也不過的事,只是偶然看到騎士協會分享的俱樂部聯賽頒獎製作物照片覺得有異,是自己的問題少見多怪?總覺得應該不是這樣的。

全國俱樂部聯賽年度頒獎會既是頒發2011年度的成績獎項,縱使頒獎時間是在2012年的2月(這也只是時間安排上的延遲問題)或是否有人提出要求,仍不能改變創下這些獎項榮耀的時間點是在2011年之事實,也就是得獎車隊應為當年度所註冊之Giant Kenda Pro Cycling Team捷安特建大職業車隊,不論從制度面或是商業面想都是如此。若有其考量,或許以Giant Kenda Pro Cycling Team之名領獎,身著RTS Racing Team隊服也不失為折衷之法。不禁讓人聯想車隊與贊助企業是發生了甚麼問題?又這樣做有何影響?對騎士協會未來活動承接、企業贊助意願、車隊尋求贊助或許都會產生微妙反應,以國內正逐漸發展起步的業餘運動環境(開始出現俱樂部規模的企業小額贊助),個人認為如此動作實屬不妥。而正面思考是,經由這次指標案例可為國內業餘俱樂部借鏡省思。

-2002~2010-
GIANT Asia Racing Team 捷安特亞洲職業車隊
http://www.giant-art.com/ (網站已移除)
https://www.facebook.com/GIANT.AsiaRacingTeam 
-2011-
Giant Kenda Pro Cycling Team 捷安特建大職業車隊
http://www.giant-kendapro.com/index.asp 
https://www.facebook.com/GiantKendaProCyclingTeam 
-2012-
RTS Racing Team
http://team.rtscarbon.com/ 
https://www.facebook.com/pages/RTS-Racing-Team/218421328240325 

臆測之說

種種跡象顯示捷安特與林教練(車隊經理人)之間存在許多問題,是企業贊助不夠?還是車隊表現未達預期?林教練除為車隊主導人物外其在大陸亦有自己的事業(自行車複材),會是因此而影響車隊專職本業?還是有利益衝突?許多人心中都有類似的疑問...

經由林教練的分享,知道贊助企業與車隊經理人甚至是車隊選手,不論是為成績、為生活、為理想都有各自的考量沒有對錯,只要能充分溝通尊重建立共識。對於喜愛並支持自行車運動的我們,都衷心期盼國內的運動環境愈來愈健全,讓臺灣的車隊臺灣的選手有機會發光發熱...101.02.16


對一支註冊在臺灣的UCI洲際隊而言(UCI continental team),企業贊助3,000萬是夠還是不夠?1,500萬?600萬?300或200萬呢?到底支持一支車隊要花多少錢?當然捷安特實際贊助金額外人無從得知,各種說法都有,大概只有林教練本人最清楚經費的運用,但捷安特對車隊之金援逐年減少是事實,原因是?巧婦難為呀。這次環卡達有網友(經查應是行政組隊職員)說:「一位選手到卡達的來回機票即其它費用就要十幾萬,工作人員7位加上選手8位可能就要將近200萬的花費」,可是這次環卡達或環阿曼機票食宿費用應該是由主辦方邀請,環蘭卡威也是,且能受邀參加也是前面幾年在捷安特支援下所累積出的成績實力及人派,這有其因果順序,有了成績取得贊助較為容易,若沒實力就算去了也難有表現機會,對一支職業車隊而言,成績表現如同經營績效,當然可以有其他更崇高的理想,但前題是與贊助企業取得共識。以林教練早先曾表示2015年進軍環法以及近日表示的2014升級為洲際職業隊(UCI professional continental team),並放眼三大環賽...只是以支持臺灣選手臺灣車隊的角度,似乎沒有這麼樂觀,若只是花大錢請外籍選手~那也失去車迷們所期盼的臺灣精神。

關於環卡達及環阿曼之邀請,主辦單位僅負擔香港出發之定點機票及食宿,也就是說前往定點所衍伸之轉機及行李超重費用,以及其他非從定點自行前往目的地的車隊外籍選手費用,仍需車隊自付,從東亞出發前往西亞的卡達或阿曼還比從歐洲出發更遠。又以環蘭卡威來說,或許因為主辦方預算考量,其對亞洲車隊之邀請補助是逐年減少,因此車隊負擔仍然不輕...101.02.16


而捷安特贊助這支車隊已不下十年,從ART之前或是說從莫開始接觸自行車運動即是,是臺灣第一支UCI洲際隊,引用官方說明:「捷安特亞洲車隊的前身是20年前巨大公司劉董事長創立的,林文進先生繼林清發之後於1992年接任第二任教練」。期間車隊逐年進步,2007年賴冠華更為臺灣第一位拿下環馬(亞巡賽)單站冠軍的選手(只是從賽場退下在GIANT工作的賴冠華,因某些難言之隱黯然離開公司),並奪得車隊總冠軍,更蟬連了三年亞巡賽冠軍,到底捷安特的預期效益為何?提升臺灣選手的國際競爭力?對選手的生活照顧是?這支本土企業車隊(廠隊)之成立背景不同於網友們所片段認識的職業運動,所以不能簡單以職業隊冠名更替作例舉。如今整隊另披戰袍,亦在RTS車隊官網中發現:「RTS carbon acquired a well-known cycling team: Giant-Kenda Cycling Team, which has a good history and popularity in Asia」這段說明介紹,個人英文程度不佳直覺其中有異,所以這是RTS與GIANT間的契約協議?或著是GIANT也有好吃的深坑石碇名產?日前有網友指出:「側面了解不是捷安特不玩,而是林文進最終屬意RTS」,這與幾個消息來源所述吻合...soon

原來,於1995年前後,車隊轉型成立運動推廣事業有限公司(當然其中有更深的股東組成、新舊交接問題,不在此探究)獨立經營管理車隊,並非莫原先認為的母廠直營廠隊。這貼近UCI所規範之車隊運作模式,也就是大家所熟知年度冠名更替之商業經營模式,期後GIANT仍繼續給予贊助並取得車隊冠名權。2002年註冊成為洲際隊,開始在亞巡賽中有亮眼的成績表現。言談中林教練十分感念GIANT的支持...同時也多方尋求資源,於去年爭取到三年穩定贊助(出資者是與自行車無關之中資公司~這點倒是令人意外),而對方也同意車隊註冊在臺灣,考量車隊及臺灣選手未來發展並要配合UCI車隊註冊時限,最終所呈現的就是現在的車隊面貌。林教練表示2014年要註冊為UCI洲際職業隊近900萬的註冊費及保證金也已存妥,臺灣選手有機會前進更高水準之歐巡賽事,能跨出這一步就算只為完賽而努力那也是欣慰值得。就讓我們拭目以待...101.02.16

PS:目前新的經營團隊正在應徵行政專員(專上),由其職務說明中能一窺職業車隊之運作概況。


寫下這篇想法的期間,也打電話請教幾位熟知內情的資深前輩,對整件事情大致有了輪廓,其中商業運作及各方見解就不提出影響大家判斷,讓彼此都有自省的機會。不論如何~現在我們知道,職業運動當然有所謂的職業倫理存在。只是在國內,鮮少有人願意出面灌輸正確觀念,許多問題不是無感就是閉隻眼帶過,選手本身也未加以注意,這問題在三項選手身上也時有所見。所以選手或車隊在接受贊助時除維護自身利益外,也要顧及贊助企業之權益履行契約義務,為未來國內職業運動建立良性互動。

關於捷安特車隊屬性及冠名贊助轉換的歷史因果,詢問不少直接相關人士,過程中也知道這類事情很難經由一人就能全盤清楚,每個人都只知與自身業務相關或專長的部分,或是聽某某說的耳語消息。套句友樺常說的:「全世界只有三個人知道」,只是這次不是你也不是我,會知道也是轉過不知幾手後的片段訊息,當知道得愈多就會發現要去了解及求證的就愈多,大概只有同時與當事三方會談才能真正理出事情脈絡...101.02.23


期許GIANT與捷安特

專科時期所買的第一部公路車就是GIANT的ROADACE(CrMo),還記得當時ROADACE配的是比700C輪徑要大的輪組,當時要報名中央社區的比賽,自由車協會有送一雙色彩鮮豔的Specialized卡鞋,好像之後還有送車褲之類的,至今最深刻難忘的就是當時是看著捷安特選手騎著Cadex 980C碳纖維接管車架(黑色管+閃閃發亮的lug)又聽到他們騎過人孔蓋那與眾不同的車架聲響,那時即夢想有朝一日要有一部GIANT碳纖維公路車,這夢想終於在2009年實現。進入社會工作後,買了當時價值25,000元且一推出即造成全世界轟動的初代TCR(Cu92),之後陸續騎了二支ONCE TCR車架,再到現在的TCR ADV,所有購買首選全是GIANT,當然還有MTB的MCM Team,一路走來對GIANT深有期許。

GIANT是產業龍頭,所贊助之車隊及選手理所當然成為國內自行車運動發展之指標,更受到廣大支持者的額外期待,或許國內支持者對GIANT的期望,遠大於內銷市場規模所帶來的利潤,但GIANT應當承受的住。這次車隊問題感覺GIANT應該已經盡力,或許還可以做的更好?若能因此新建一個臺灣在地的培訓車隊,或許會更好也說不定,諸如聘請國外專業專職教練、引進國外系統性的科學訓練、長期培育國內年輕有潛力的學生選手...等等真正長期的發展。講求成績表現產品競爭力,職業運動是最直接的,而GIANT已從世界各地的贊助選手及World Tour的ROBOBANK車隊得到顯著效益,個人以為對於母廠發源地的贊助型式或許可以開始有不同的思考方向,呼應當初標哥創立車隊的初衷,與其贊助現成車隊不如認養學校校隊或重新建置,與學校建立建教合作關係,讓年輕選手無須為生活出路擔憂,接下來的作法人人會說就不贅述,其他產業之案例不勝枚舉,當然這只是一個非常粗略且粗糙的個人看法,或許有其他對國內大環境更好的作法,期待數年後的將來,能有臺灣選手在國內企業的協助下騎上三大賽舞台....soon

頭像
Blog Admin
Blog Admin
文章: 1227
註冊時間: 2004-12-27 週一 22:08
來自: 碧潭
聯繫:

Re: 010211職業運動之倫常

文章 » 2012-02-17 週五 00:41

今天晚上接到一通特別的國際電話,是林文進教練~有些意外也興奮,終於可以直接請益解答心中疑惑。當然~以林教練的專業,他完全贊同也認為俱樂部聯賽的2011年度獎項,是要頒給Giant Kenda Pro Cycling Team捷安特建大職業車隊。

電話中的林教練關心國內的運動環境更在意臺灣選手的發展也耐心說明,讓莫得以釐清心中疑點與誤解,謝謝林教練。對於經營職業隊有許多考量不是如我等一般旁觀熱血車迷所能體會,經由林教練的分享,莫對於國內的職業運動環境以及一支洲際車隊需要思考的面向有更深入的了解,關於其中的政治面就不在此討論,部分內容會在整理過陸續補上更新於上篇內文。也與林教練聊到當初他在台中開GIANT車店時,莫還利用比賽之便慕名前往,將當時初代TCR的有牙前叉改裝aheadset無牙式龍頭的往事...

期待看到臺灣的車隊、臺灣的選手騎進World Tour賽事,亞巡2.HC的環阿曼正在進行,臺灣的選手加油~要撐住完賽呀。


回到「Talk 話說單車」

誰在線上

正在瀏覽這個版面的使用者:沒有註冊會員 和 1 位訪客