991031環島拼圖之滿州旭海風光明媚

享受御風馳騁的快意,這是莫的Road紀錄...

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991031環島拼圖之滿州旭海風光明媚

文章 » 2010-11-01 週一 20:31

海拔:***m-***m
天氣:晴,風強
攝影:Canon PowerShot SD1400 IS
里程:約87.3公里,墾丁核電廠-恆春-出火-走錯路-滿州-港仔-旭海-牡丹-車臣福安宮
數據:Riding Time 4h28m、Stopped *h**m、Avg 19.9km/h、Max 51.2km/h、UP ***m
座標:GPS使用WGS 84大地基準,標示方式為(GPS E121°**'**",N24°**'**",衛星校正高度)

這是趟完全不在計畫內的行程,原只是利用Ironman 70.3 Taiwan結束後隔天上午大家仍在補眠的空檔,在墾丁附近騎騎運動一下,半年多沒騎車,是該好好開始運動一下的時候,同行的專業領隊說:「帶你去騎一條不錯的路線,時間夠想騎遠一點,約70-80公里,中午可回到民宿有時間洗個澡再啟程返回台北...」,完美的環型路線還能看到印象中海闊天空的鵝鑾鼻、風吹沙、佳樂水等美景,整篇故事在想像的夢幻與正賴床中的領隊開始...

「別賴床了,都0720了,再不起來等會兒出門會曬成人乾吧」,愜意吃著八寶粥邊叫領隊起床,外頭是陽光燦爛的好天氣,大概前兩晚又準備證照考試又準備比賽的,睡得少習慣早起了?無需太多的打扮時間,男人嘛~出發簡單乾脆完全不用大腦。今早出發不往墾丁大街方向,改往恆春小鎮方向,因為領隊聽了同學的先生是頭目的建議,從出火上滿州風景很棒,路程也會短些,這讓久沒運動的心虛減輕不少。這二天的恆春半島都有強勁的海風及落山風,往北騎還有不錯的順風車可以搭,可美好的時光總是短暫,當一轉進恆春小鎮往東向出火方向前進時,迎頭而來的是強勁的落山風,剛開始仍沉浸在新鮮的興奮當中不覺有淚,馭風的本能不是說忘就忘,過了出火,一覽無遺的田野景致與清爽道路,能讓整個人跟著心曠神怡~騎在當中是享受。

驚訝於美麗的山海景緻...soon...



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991206台灣最後海岸將消失?

文章 » 2010-12-06 週一 22:29

環保署說明台26線安朔至港口段公路環評變更審查

提供單位:行政院環境保護署綜計處
提供日期:2010.12.02

環保署環評委員會第201次會議通過台26線安朔至港口段公路整體改善計畫環評變更案,環保署說明,台26線安朔至港口段公路早於91年通過環評審查,本次委員會係就原計畫之牡丹鼻岬角及觀音鼻岬角路段,為了避免影響阿塱壹古道及沿途珍貴的自然海岸之原始風貌,而改採隧道並縮減路寬等工程變更部分進行審查。委員會認為本變更案相較於原計畫,已迴避與阿塱壹古道範圍重疊部分(如附圖),且以隧道方式興建,已減輕對生態及景觀的影響,因此通過本變更案環評審查。

本變更案雖已迴避與阿塱壹古道範圍重疊部分,但對於大眾關心的議題,委員會於審慎考量、討論後,進一步要求開發單位(交通部公路總局)此段道路設計應以穿越性車流之功能規劃,沿途不得設置供車輛使用人遊玩停留之停車設施,並請臺東縣政府、屏東縣政府於本變更案範圍內之道路劃設禁止暫停紅線及進行相關管制,以避免引進車流、人流對阿塱壹古道及沿線珍貴 自然海岸生態造成衝擊。此外,尚包括施工期間開發單位應成立監督委員會,對於施工安全、湧水、生態、景觀及文化資產等議題進行監督,相關調查及監測資料應公開,建立為期10年路線附近之生態景觀及地形地貌變化航測資料,採取減低視覺衝擊之措施,施工前再確認生態保育措施,文化資產保護計畫與人工養灘計畫之可行性和地質安全等,逐一針對各項環境議題設定條件進行把關。

環保署說明,本案曾二度提環評委員會大會討論,第190次委員會議時,已參採行政院國家永續發展委員意見,將本案退回專案小組,再就阿朗壹古道及自然環境衝擊詳予討論,案經專案小組討論後建議通過本變更案環評審查,遂第三度提環評委員會大會討論。一般而言,非常少數的環評案件是會三次提委員會大會討論才通過的,足見環評委員會對本案已審慎審查、充分討論。行政院國家永續發展委員會針對本案道路開發之必要性、急迫性、不可替代性等意見,雖然委員會認為已超出本變更案審議範圍,亦已作成附帶建議,請交通部及公路總局妥適因應與回復。

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台灣最後海岸將消失? 網路連署籲政府留生路

新聞來源:環境資訊中心

本報2010年12月6日台北訊,特約記者康杰修報導

交通部計畫開路打通屏東旭海到台東南田,將台26線連貫起來縮短車程,但該路線將經過台灣最後一塊沒有被道路貫穿的海岸,環境生態景觀豐富,因此日前環評通過引發爭議,網路上已展開連署行動,呼籲馬總統下令停建。環保團體及綠黨也公開呼籲交通部,不要破壞台灣最後的自然海岸線,摧毀綠蠵龜及椰子蟹在台灣的最後棲地。

綠黨中評委、屏東環保聯盟理事長洪輝祥解釋,由於這個地區一直沒有道路貫穿,因此保存了原始的動植物生態,這個地區的低海拔熱帶季風雨林及熱帶海岸林生態系除了住有49種保育類野生動物及15種稀有植物外,更是保育類動物椰子蟹及綠蠵龜在台灣最後的棲息地,可以說是東海岸最後一塊瑰寶。

洪輝祥悲働表示,台灣有99%的海岸線因為道路通過而遭到破壞,如果交通部為了填滿環島公路這1%的缺口執意開發,帶來大量車流及觀光人潮,美麗的淨土就會因此被破壞殆盡,台灣本島僅存的椰子蟹重要棲息地也會跟著消失,如果只為了省幾分鐘車程就讓生態與文化資產流失,只會顯示執政黨的短視。

對於交通部執意在此興建道路,綠黨秘書長張宏林也質疑動機不單純,因為台電選擇的核廢料最終處置廠中,有兩個恰巧在這條路段上,附近的牡丹鄉與達仁鄉也因此各獲得3000萬的探勘補償費,這3000萬美其名是補償費,實際上可能是一種遮羞費,一旦貿然開發,這條最美麗的海岸線可能會淪為核廢公路!

張宏林表示,雖然目前已經有超過3000位民眾及百餘個民間團體參與連署,要求馬總統停止興建台26線,不要破壞台灣最後的自然海岸線,但多數民眾卻還不清楚,希望民眾可以主動轉貼、參與連署或捐款協助,為台灣留下這段珍貴的海岸線,也為椰子蟹及綠蠵龜留下一條生路。

停建台26線連署:http://tinyurl.com/26nfa9x
http://campaign.tw-npo.org/sign.php?id=2010092414511000

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阿塱壹不是原名 辦活動誤植

新聞來源:聯合新聞網

【聯合報╱記者潘欣中/恆春報導】 2011.12.06 03:34 am

近年來因台26線貫通工程而聲名大噪的阿塱壹古道,一般人以為就是它的古名,其實是墾丁國家公園管理處辦活動時無心造成的「美麗錯誤」;中研院歷史語言研究所助理研究員郭素秋說,正確名稱是「瑯嶠、卑南古道旭海至南田段」。

這條台灣現存最古老且保存完整的古道,位於台26線省道尾端,在屏東縣牡丹鄉旭海至觀音鼻之間,連結台東縣與屏東縣,是先民出入恆春南部平原與台東縣的路徑;近年因台26線貫通工程通過環評,保育人士呼籲搶救「台灣海岸最後一塊淨土」,成了頗夯的古道行程。

墾管處最近委託郭素秋進行「瑯嶠、卑南古道」路徑調查,郭素秋認為」,「阿塱壹」是台東縣安朔地名的原住民語,不能全然代表該段古道,強烈建議今後引用正確的「瑯嶠、卑南古道旭海至南田段」名稱。

墾管處說,多年前解說教育課策畫「瑯嶠、卑南古道知性之旅」,從牡丹鄉旭海步行至台東縣南田,若加上旭海至南田,活動名稱稍嫌冗長,於是簡稱為「阿塱壹古道」,結果眾人紛紛引用,造就這場「美麗的錯誤」。

「過去真不知道『阿塱壹古道』的名稱是怎麼蹦出來的」,恆春半島解說員吳秉章說,阿塱壹古道是清朝年間,台灣先後開闢8條東西越嶺道路最南端的古道,因海岸地形變遷 古道多已流失,昔日是原住民打獵遷移、先民拓荒、清兵行軍的舊道,沿線人文豐富;「美麗的錯誤」讓它爆紅,現已烙印人心,正不正名,其實沒那麼重要了。

全文網址: 阿塱壹不是原名 辦活動誤植 | 高屏離島 | 地方新聞 | 聯合新聞網
http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM6/6762996.shtml#ixzz1gaTpuVqk
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阿塱壹確定劃設自然保留區

新聞來源:環境資訊中心

本報2012年1月18日屏東訊,特約記者廖靜蕙報導

葉品妤攝屏東縣政府於下午15:30發布「旭海-觀音鼻自然保留區」審查結果,14位委員中13位委員同意劃設,建議劃設總面積841.30(其中包含海域105.44)公頃,全區為非原住民保留地之公有土地,以此避開原住民基本法21、22條之爭議。

屏東縣副縣長鍾佳濱於會後召開記者會公布審查結果,他說委員認為當地自然和生態有保留之必要,雖然與可行性評估報告建議的範圍仍有差異,但委員認為將「核心區」非原住民區的公有地劃入已足於保護,也能讓區域內的原住民保留土地且不影響其生活。

但委員仍建議屏東縣政府對於可行性評估報告中之緩衝區持續觀察,配合相關配套逐年逐步全部納入自然保留區。而此次之所以未將緩衝區劃入保留區除了要落實文化資產保存法對自然地景保護,也要兼顧居民各項經濟活動及生活需求;除了文資法立法效益外也回應早上92位地主以及當地民眾之需求。

屏東縣副縣長鍾佳濱於會後召開記者會。鍾佳濱也表示,即使完成劃設保留區,仍不會忽略當地居民的民生所需,將就溫泉民宿、生態旅遊、大眾運輸、緊急醫療以及避難等5大項持續協助。在緊急醫療方面將持續提供假日醫療團隊駐點服務,客運也經增加班次,藍色東港溪協會也進駐部落培訓解說員以及發展生態旅遊路線。

對於公路總局提報的台26線旭海安朔段環境差異評估已於2010年12月1日通過,預算也已經編列,但預定路線都落在自然保留區範圍內,根據文資法第84條第1款規定「自然保留區禁止改變或破壞其原有自然狀態。」顯然無法動工。

鍾佳濱說,根據文資法第85條第2款「政府機關策定重大營建工程計畫時,不得妨礙自然地景之保存及維護,並應先調查工程地區有無具自然地景價值者;如有發現,應即報主管機關依第79條審查程序辦理。」公路總局卻僅就環境影響衝擊提出環境評估,未敏於此地特殊地景,縣府作為主管機關依照文資法79條辦理。「文資法保護的對象比環評法有更嚴苛的對象,因為文化資產具有不可回復性。」亦即,文資法賦予優先主導的位置,開發行為遇到文化資產應先停工,屬於事後強制阻卻的效力,和環評事先審查是不同的。

附帶決議依據文資法第4條地方指定文化資產必須報中央(農委會)備查,委員也建議照會台東縣政府,因保留區地界北臨台東縣政府。


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