100723第17屆捷安特盃宣告:莫 is back [22km]

感受時間與風的律動,競賽的刺激讓人上癮

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100723第17屆捷安特盃宣告:莫 is back [22km]

文章 » 2011-07-27 週三 00:11

天氣:晴朗,炎熱
攝影:張小魚Keith Hung單車身活
里程:約21.7公里,水湳機場繞圈(8圈)
數據:Riding Time 38m41s、Avg 37km/h、Max 52.2km/h
成績RM45+RM40+RM35 52th/66 Finish/30 DNF

如意算盤

賽前計劃用阿里山挑戰來強化一個月下來的有氧基礎,也熟悉大活動的感覺,接下來兩個星期則練間歇強度,如此應付捷安特盃的二場繞圈賽應該沒有問題,若市民分齡集團的態度還是如往常保守,或許還有機會在第六圈出來攻擊一下...阿里山後的休息日心中如此盤算著,想著想著嘴角不自覺的上揚,有夢最美呀。

沒想到阿里山回來後一個太放鬆,連兩天熬夜找活動照片隔天又跟同事聚餐未分公筷母匙,到晚上喉嚨開始不舒服,隔天糗了~竟然感冒~天呀。想著以前多喝熱水頂多四五天就會恢復,只是沒想到這次症狀時好時壞,等到驚覺不對勁需要看醫生時已過了一個星期,就這樣又花了一個星期吃藥治感冒,此時再一個星期就要比賽!又休養幾天實在悶到受不了,騎著紅牛往北宜方向,一整個好喘好虛,沒兩下心跳就往上竄升,騎上風露嘴知道又被打回原形了,好不容易建立的13%歸零了,接下來的幾天連上訓練台的元氣都沒有,只有花錢購物才有出門騎車的動力,訂購的2XU及新車鞋到貨~Yes。賽前一天再試風露嘴,只剩下跟住集團不要開掉的卑微期待。

圖檔

想要更多的公路繞圈賽

身兼賽會技術工作又想下場比賽,兩樣對莫而言都是重要也花相當的時間準備,難的是兩件事不能同時進行得一樣一樣來。準備好公路繞圈賽的計時模組已是凌晨四點,看看手錶再花十分鐘準備比賽裝備,下台中前大概已預期到這樣的狀況,所以帶了經久耐用又不太需要擔心刮傷及管胎打氣的Peloton鋁車來比這場公路繞圈賽,輕量並非公路繞圈賽的首要。早上七點就在水湳機場協助架設計時設備並啟動系統,一切準備就緒後交手給兩位同事才開始自己今天的賽前準備。把握開幕儀式的貴賓領騎繞場,一起跟在後面熟悉今天的場地路線,沒想到貴賓只騎了小半圈沒有繞大圈,大概這時的艷陽已讓貴賓們受不了。仔細感受水泥鋪面的剛性路感並觀察終點前兩個直角彎道上的伸縮接縫,就算前晚及今早每個彎道都派工作人員清掃過,還是需要注意。說實話~這繞圈賽最擔憂的還是自己萬一承受不住強度而開掉...有好久沒玩公路賽,第一場就選捷安特盃的公路繞圈賽,這算大膽嗎?

在自己嚇自己的情境加持下,不用多動心跳就達熱身強度,加上戶外熱度已讓全身血液翻騰,抹上熱身油的肌肉也持續升溫,情緒愈來愈亢奮幾乎到了需要發射宣洩的程度。此時聽到裁判公告:「各梯次第一圈為熱身圈」,頓時鬆了一口氣,至少可以騎完第一圈。不管是再多的準備或是擔心,終究得上場才能見真章,這梯次是RM35 、RM40與RM45一起,這三組市民高手差不多都上R2市民菁英組了,莫應該有機會多撐幾圈,再環顧周圍,有不少熟悉的面孔。這兩年多是從起終點線旁的計時帳棚看著選手出發,這次~再站上起跑線,望向裁判望向計時帳篷的工作夥伴,莫的身份是選手,比賽的感覺真好。

信號響起~這刻沒機會多想,前半圈跟在前導機車後方應該有拍到不少鏡頭,只是這麼好的機會卻緊張到笑不出來。水湳機場滑行道相當寬闊,熱身圈的集團密度不像市區賽道那般的緊密,折返處的彎道也能以大半圓的方式順順壓過,只是就算以現在集團的熱身速度,莫還是會緊張到在進彎前煞車減速,就這樣進彎減速被拉開出彎再加速跟上,內圈進彎試過再試外圈就順一些,但還是會在過彎時被拉開~真遜,久沒比賽感覺沒找回來。第一圈後放行,集團前方立即加速,還好不是那種致命的加速度,雖然喘但可以跟上,只是過彎依然很卡手指就是忍不住會按煞車,位置一直往後掉,又才第二圈還有不少人的過彎抓線不穩,驚恐指數上升,好在賽道夠寬。進入第三圈,已大致確定集團節奏,抓到每圈有二段可喘息的機會,趁此調整呼吸及位置為下個彎道作準備,此時也觀察集團中的選手表情及配備,跟莫一樣還用九速零件的~似乎沒有,車上這套用了近十二年的九速DURA-ACE,太值得了。進入第四圈,開始感覺良好的認為自己有機會騎完,而現實是每每想要大腳踩下加速時,雙腿像是踩在海綿上般的無力,這應該是心有餘而力不足的最佳詮釋,隨著圈數增加內力不足的現象愈來愈明顯但另一方面也愈來愈貪心。第六圈大致找回過彎的感覺,可不帶煞車進彎,此時再看看身邊,集團人少了穩定性也好多了,過彎像編隊飛行一樣,「可以騎完可以騎完」心中愈來愈肯定,開始貪心盤算最後一圈甚至是最後的二個直角彎道,體內尚留有一股氣...

進入最後一圈裁判搖鈴,集團速度明顯較前幾圈快上許多,低頭一看都在42km/h以上,強度幾乎逼近自己可承受之臨界,篤定可跟著集團一起衝進終點。前幾圈雖有零星攻擊,但沒有太大殺傷力,很快就回到集團,這最後的大集團衝刺如箭在弦上。轉進長直線道上,前方選手已開始卡位,彼此觀望左右互盯,莫也緩慢往集團前方移動,腦海裡全是過彎位置的蘊釀及HUD多目標鎖定,生理知覺早已被大腦慾望淹沒,有機會~最後兩個彎道是關鍵!沒想到就在正要進彎準備起身一股作氣時~砰~咻咻咻咻~靠~靠~前輪竟蹬到石頭~瞬間全消~~趕緊穩住把手,還好順利轉過這彎,但也眼睜睜看著集團離自己遠去,最後百公尺就帶著那股未盡之氣慢慢騎進終點。既然爆胎了,結果就隨自己講,要不是XXXXXX一定可以YYYYYY,回到終點當然一定要虧一下負責清掃這彎道的工作人員,以前常一起比賽,你欠我一個終點衝刺呀!

賽後分析了各組成績,R3市民分齡組以RM45+RM40+RM35這一梯次速度最快,每圈平均僅慢R1+R2的菁英組1sec。對這結果不意外,若以歷次參賽人數平均做分析,會是峰值落在RM30與RM35間的常態分布曲線,而實力分布應會略向右傾斜,個人認為這年齡層是伴隨全國俱樂部聯賽一同成長起來的一群,不少復出享受騎車樂趣的退役國手也在此年齡區間,加上俱樂部聯賽實施強制菁英分級後,市民分齡的實力落差較為縮小等幾個因素,讓這組別競爭格外激烈。以這些競賽老手的實力與經驗,只跑八圈21km要分出高下實在是不過癮,況且圈數少中立圈就無法設置(這對菁英組影響頗大),一但爆胎就只有退賽一途。里程短圈數少是十年前在北市府前舉辦繞圈賽的水準,現在舉辦賽事所需的軟硬體都較以往有大幅的進步,是該在提升賽事可看性及提升參賽市民實力上多花心思的時候了,回想四五年前參加的捷安特盃就很盡興,公路繞圈賽是在大甲市區外舉辦,每圈11km比四圈,比的盡興滿足又刺激,繞圈賽至少應該都要有這樣的份量規模才是。

繞圈賽不只比體力更比技巧,而決勝關鍵又在積極的心態,RM35陳智豪是集團中最值得觀察學習的代表人物。心態的影響在這次與R1菁英同梯出發的R2市民精英分齡可看出一些端倪,只要位置太後稍有不慎一被隔開,要再接上就非常辛苦,也造成R2市民精英近半數DNF的結果,這在小圈短距離繞圈中更明顯,集團前後的差距除了實力,或許就在前面是積極搶攻後方則是保守觀望的差別。

賽後觀點:自行車運動文化

繞圈賽是公路賽的進階版,是快節奏的公路賽技巧精華濃縮,但卻也是很好的公路進階訓練,長年以來國內一直缺乏繞圈類型的公路賽事,致使市民選手的技巧與心態進步緩慢,集團相當不穩定,許多集團現像(過彎走線沒有規則、直線閃切、閃人孔蓋、踩踏搖擺不穩等)是以前不曾發生的。辦繞圈賽不難,民眾觀賽容易影響區域集中,賽事規模不用大只要有合適的場地路線,適合地方組織甚至是車隊俱樂部自立舉辦,不侷限假日,非假日的週間晚上亦可,可以是繞圈團練也可以是小型聯誼競賽,這些特質使得繞圈賽比大範圍長時間的公路賽更容易形成一種運動文化,入門者能經由地方性的團隊練習或聯誼賽習得到經驗及技巧,如此在大型或正式賽事中我們才有更安全的集團環境,這對自己對集團裏的每一份子都有好處。很久以前心中一直有個想法,想在木柵動物園前的直線車道(1km雙折返)或萬福橋(捷運木柵機廠)與文和橋間之外環道舉辦夜間小型繞圈賽,這帶交通便利照明也還可以,對大台北地區的車隊俱樂部都很方便,應該會是很好的開始...只不過目前僅止於"發想"階段。

這次捷安特盃的水湳機場滑行道是個很棒的場地,若拿來常態性的舉辦公路繞圈賽那會很棒,且捷安特台中總部就在旁邊,期待捷安特能營造出屬於我們臺灣的自行車運動文化。

KCNC 單車狂人 徐 寫:小莫

像阿里山跟武嶺這樣的比賽.賽後一定要充足的休息至少二星期以上.因為長距離的高山賽事
很傷免疫系統,你會感冒是因為你在休息期又熬夜所致.

而繞圈賽在我認定是不屬於公路賽的進階版.每次比繞圈賽人數就銳減.剩下的幾乎都是此項中的高手
若集團中有低階或經驗不足者在內參賽.其實對我們這些老手而言.備感壓力

若以往年大甲的繞圈場地來看.認真比較其實不算是正式的繞圈賽.一圈11公里太長了
應該以水湳機場這種地形或是台北市政府那樣的路線比較算是正式版.

這種路線過彎頻繁不斷.考驗選手過彎的能耐跟加速技巧,也反映跟住集團的能力
跟不住又加上過彎加速減速的摧殘.技巧跟體力差的一定被海放

所以我覺得公路賽比到有經驗再來比繞圈賽會比較好,當然一些區域性的小型繞圈賽可以讓低階
的選手磨練磨練是好的.還望你跟協會多提議增加此種賽事囉 2011.09.08

謝謝徐大哥的提醒,下次會更注意的。

關於繞圈賽,大致可體會徐大哥所說。對這些老手,適合他們經驗與技巧的,大概只有升上市民精英一途,無奈就是我們強度沒有恢復到以前,不然JAY是很想上去~相對安全些,也可以看到更多內容。入門新手雖欠缺經驗及技巧,但體力在市民級別沒有太大問題,這也是目前市民分齡組(入門)的必然現象,所以新手怕(但又不知什麼該怕)老手也怕...能做的,大概就是儘可能在賽前讓入門新手有可以學習繞圈技巧的機會,這部份就需要車隊發揮影響力。

至於繞圈賽的定義,單圈範圍在800-10,000m。一般來說單圈距離愈短表示強度高難度也愈高,因此競賽總里程也會不同,如單圈800-1,599m的繞圈,競賽距離不超過80km,而單圈4km-10km則可辦到150km MAX,這都屬於繞圈賽。

國內適合繞圈又方便管制的環狀封閉路線難尋,且要好交管對周邊影響小,路況也OK的,這就更不容易。以繞圈賽的高速與集團緊密程度,一有狀況,對整個集團會有很大的殺傷力,大甲多出一點點里程個人認為還算OK,至少總里程有到基本份量,也因為圈大,前幾圈的競爭結奏較不這麼激烈,從另一角度來看或許較適合入門。若以水湳機場,個人認為至少要有10-15圈以上分量,可惜一天之內排進過多的賽程,不同類型的賽程彼此壓縮,有些可惜。

這次台南鹿耳門的繞圈賽路線是JAY認為近幾年比過最舒服的場地,如果市民組圈數能提升為5圈甚至是6圈,應更能篩選出真正具實力的市民選手。國內早該多多舉辦繞圈賽,若早開始又能持續,應該就不會像這二三年的繞圈賽,市民分齡組總是驚險萬分,以上一點心得提出和徐大哥討論。

KCNC 單車狂人 徐 寫:年紀老了...長年比賽操累下來已經騎不動了.想騎到精英組又沒體力
待在市民組中又很多新手在內風險很高(只能求神保佑加自己注意安危)哈哈...

台南這次繞圈賽場地真的很棒,幾乎不用擔心交管的安全.雖然有難度的彎道只有一處
但是摔車就是摔車,真的嚴格來講有些觀念技術大多數選手都不正確

像這種比賽應全程抓下把位.但我看很多人只在衝刺時才用(還有人不用呢)抓下把位不但能減低風阻
在跟鄰近的選手近身肉搏時.避免相互勾住手把而摔車.

當然也有些人急著卡位或換位而撇來撇去而波及旁邊的選手.這也是摔車的主因
各車隊的教練若沒有相關經驗來教導自己的選手.這些人在比賽中就會存在相當大的風險

大甲的距離長適合初入門學習,而彎道多距離較短的繞圈賽比較刺激也較能磨練出高手 2011.09.09

徐大哥你說到那感覺了~感同身受呀~還有繞圈的重點,JAY更清楚了~謝謝
這幾天有時間會把這次環府城大賽的驚險刺激記錄下來,到時再請徐大哥過目

延伸閱讀

民生@報:水湳機場尬車直升機與鐵馬共舞 http://n.yam.com/msnews/mkarticle.php?article=20110723013153
重燃鬥魂陳智豪谷底出發         http://www.libertytimes.com.tw/2011/new/jul/24/today-sp8.htm
980819好朋友競技隊繞圈賽座談      http://www.xindiancyclist.tw/viewtopic.php?f=9&t=1033
950729捷安特盃成果驗收         http://www.xindiancyclist.tw/viewtopic.php?f=3&t=731
940730全國捷安特盃自行車邀請賽     http://www.xindiancyclist.tw/viewtopic.php?f=3&t=130

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賽前公告第一圈為熱身圈,鬆了一口氣,狀況不好~擔心第一圈強度就開掉,不喜歡向後脫離的感覺 (謝謝張小魚)

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跟住集團呀~ (謝謝張小魚)

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集團節奏每圈有二段可喘息的機會,抓準時機調整為下個彎道預作準備 (謝謝張小魚)

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第4圈.第5圈.第6圈竟然跟的上,此時心中開始貪心妄想...最後兩個彎道... (謝謝Keith Hung)

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進入最後一圈,開始貪心醞釀等會兒最後二個彎道的卡位...未料...竟在最後二彎進彎時爆胎...天呀.... (謝謝Keith Hung)

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騎著應該是他96亞特蘭奧運參賽的公路車,繞圈賽有他在大家排名都得向後一位,相信他也一定會衝出困境解決問題~加油 (謝謝Keith Hung)

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RM35賽後回到終點計時帳棚,喘一會兒稍事回復,又準備投入下一組計時工作

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公路繞圈賽高潮的菁英組賽事準備出發,不愧是菁英競賽,攻擊不斷強度高速度快,均速在42km以上,市民菁英淘汰近半

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美利達有場地賽專項優勢,不論在團隊默契.出發動作及力量明顯優於他隊,出發沒多久即超越前隊,速度感明顯不同層次

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市民俱樂部強隊-景德哥倫布拿下第六名佳績,在黃顯熙教練親自督軍下,是俱樂部車隊中表現最佳

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眾所矚目的捷安特建大職業車隊壓軸出發,出發順序依全國俱樂部聯賽年度積分排位

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均為公路專長的五人,是否可在多彎賽道中超越有場地專長的申騰美利達及台中浩捍隊?大家屏息以待

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捷安特建大職業車隊出發瞬間

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美利達隊形始終完整,進終點一字排開之隊型亦被裁判長引為範例說明,果然一進終點便刷新成績排名

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捷安特建大三人最後衝刺,取第三位通過終點之時間為團隊成績

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國內首次舉辦的公路越野賽,因場地規劃屬入門級,不少人以純公路車下場,嚇得大會主持人頻頻說明,使用GIANT公路車出賽不保固...十分有趣

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這個障礙幾乎壓不過,不是豚跳就是扛車

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水湳機場大片草坪則為越野段賽道,在這不腳軟也難...

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今日最標準:Cyclocross專用車(25C/吊煞)+豚跳,由分組冠軍浩捍江思翰示範,也是這次賽會全程(Road.TTT.Cyclocross.XC.DH)出賽的全方位選手

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抬車跳躍~一氣呵成

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前幾位都是Cyclocross用車

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這位爸爸很眼熟,都沒有打招呼耶~鞋底舊了哦~

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真佩服公路車+卡鞋這樣跳

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水湳機場滑行道非常適合舉辦繞圈賽事,謝謝地方政府以及捷安特公司

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傍晚時分,終於可以放鬆

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今天的能量就像夕陽西下


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