990420扭曲的競賽公平:環花東大賽拉車事件

Race for Performance: think like a Pro
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990420扭曲的競賽公平:環花東大賽拉車事件

文章 » 2010-04-21 週三 23:18

以下節錄與一位自稱有20多年車齡,賽事經驗豐富的菁英前輩的對話,起因是網路上對這次環花東大賽發生0141、0043二位選手拉車所引出的討論:

引言

網路上難看到深入略有概念的的規則討論,敢有不同聲音可提供大家多方思考的可能,這樣的技術討論才具意義,如果都是"01式"的民粹+理盲發言,只會顯得自己的外行與自大。提供給沒有參加比賽或者是對規則不甚了解的網友二個參考:
(1)環花東大賽的規則及注意事項
https://www.cyclist.org.tw/webpic/1271159192.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;
(2)對UCI規則沒中文而有閱讀障礙者,建議離開鍵盤,用點心你絕對會找得到。如果仍捨不得離開鍵盤,搜尋一下亞巡賽2.HC級的環青海湖大賽規則,中文簡單易懂,因為沒幾條。

UCI規則Part II的公路賽章節,對選手的競賽行為規範著墨不多。很簡單,因為基本精神也是最高指導原則就是"公平競賽",所以對選手所有可能的小動作幾乎不會明列條文規範,因為事實明確,是賽會裁判長的裁決範圍。如果疑意、爭議,那會是在領隊會議討論,或是在審判委員的裁判會議上做出判決!UCI規則整篇大部分都在規範賽制、器材、人員、程序、安全...等構成競賽環境的架構。只要你是使用彎把公路車+安全帽+700C輪+七根管子所構成菱形車架...參加"ROAD RACE"這個項目,基本上就是遵循UCI所制定的競賽架構,所以正規公路賽事的第一條規則大多都會開宗明言依照UCI...如同法律一慣的母法、子法、施行細則的條文撰寫模式。想要深入了解"ROAD RACE",可以花點時間了解國內外;由上到下的條文架構,會比在01大家似懂非懂的先入為主,更能幫助自己了解。

補充:"ROAD RACE"並不是台灣原創的競賽運動,早在歐美行之有年是國際共通的競賽項目。
   而針對各地特性與需求,在UCI主條款"下",增訂各別單行法,是國內外皆然。

精英前輩:
(1)你們以為拉車輕鬆嗎?不講機械故障單是退到補給車補給再追回集團有時就累得半死,運氣不好的話(破胎,交管問題,集團攻擊,etc)
 追個十幾二十分鐘還不一定能會集團,比賽是考驗選手的實力,不是比運氣,機械故障=運氣不好,不因該讓選手消耗太多體能
(2)以實力比實力,我不要贏在其他選手的不幸,更好笑的是沒有一位參賽的菁英40選手會care這位日本選手著麼回集團的,比賽還剩
 60-70公里根本還不到關鍵時刻
(3)0043 just finished 2010 環台賽 (聽過嗎?) as a 上班族 amateur (業餘) 選手,在台灣以他的背景完環台賽的只有他一位,這張拉車
 照片是他不幸摔車後照的
(4)至於0141的行為對錯,其實大多數的選手都一清二楚,絕對是錯的。但當個選手不容易,非常辛苦,為了一場比賽表現,會付出多
 月甚至多年的苦練。拉車不出聲不代表崇拜、盲從,任何一位選手都會有同樣的待遇,勝負儘量以實力和戰略為主,僥倖獲勝其實
 是一種損失。
(5)0043 是不是2010環台賽唯一台灣上班族完賽的,應該不是重點吧,這位選手整個環台賽的過程我有follow,令人佩服感人。但
 連他都被攪和進來,質疑他的人格。


我是後進:
既然您是位征戰多年的前輩,基於禮貌~斗膽再回覆您,抱歉說您車齡淺,您的車齡多我五年有吧,尊稱您聲前輩。您所描述的選手期望公平的對決,後輩感同身受十分認同,亦知這是選手間的惺惺相惜或是您說的不成文傳統,但您應該要清楚知道的是這對決期望不能用來合理化「拉車」這違反公平正義的行為,選手間的默契更不能作為檯面上的說理,那只會愈描愈黑。要讓觀眾深入了解這項運動,是要先建立正確觀念入門再循序漸進,您的跳躍性思維是否過於急進,您的負面教材反倒令國內用心推廣自行車競賽運動的仁人志士擔憂。

若您職業賽經驗豐富,會知道UCI甚至其他國際賽判罰並不會因為選手背景及成就而有不同,而是就事實狀況作公平裁判!或許01上的討論冷潮熱諷+群起盲從~是您所介意,但本篇主題既然是針對事實照片及規則提出疑問,何不就由前輩您先開始導正大家的討論方向,單純就事實論事讓大家了解競賽規則及倫理傳統,幫助大家認識公路賽。而0141的功績,對亞洲自行車運動及歷史了解的車友自然曉得,若對公路賽不了解的入門者,先認識0141又有何幫助?就先由前輩您所知道的競賽經驗與隊車技巧或者是國際慣例,如何裁判?向大家分享您的經驗觀點,您也說「拉車」大家都知道這是不對的。

例如讓大家了解國際慣例對於選手爆胎後的維修及如何回到集團,是:
1.得全程自力追回主集團?
2.由隊車帶領追回主集團?
3.由隊車帶領追回各隊隊車最後一輛,再由選手自力追上主集團?
4.其他?
或者是行進中於隊車旁拉水壺、拉車門維修調整,對選手的體能調節與助益有多少?

同上,0043號選手在環台的努力與奮戰精神與成就大家有目共睹,不容抹滅。但與此次花東賽違規拉車的關係在哪?需要又再加強二次"唯一台灣上班族完賽"這還有待確認的臆測之說,之後又再說這不是討論重點,這樣的語句不僅又讓主題失焦擴散,也失去您想讓大家多了解頂級賽事一些不成文傳統及門道的美意。雖然很認同您挺身為朋友?或是敬佩對象發聲的情義,但既是這項競賽領域的資深選手,是否應該更理性客觀,跳出自己、跳出選手、跳出車隊,從這次整個賽事公平的大觀點來說明問題,引領大家成長,冒犯頂撞之處望您見諒。最後再建議前輩您,可再深入了解環台賽歷史與求證您所接收的資訊。

PS:您有詢問過0141前輩對拉車的看法嗎?不然可能因您的說法讓不了解0141前輩以及未参加賽事的入門網友,反而對0141前輩有所誤解?對於以受邀身分參賽的0141前輩,晚輩能體會他的狀況,但旁人卻不能體會箇中原委。

精英前輩:
(6)要是今天關鍵時刻拉車的話,全體都會抗議。"關鍵"的定義就是在拼實力的時候,譬如:終點衝刺,從主集團跳到領先集團,和其
 他攻擊時刻,如果真的發生在關鍵時刻,沒有人會尊重他以後所有的成績,賽圈很小,就算他待的下去也是非常痛苦的。
(7)今天選手沒有能力的話,第二天170公里的比賽, 他從起點被載車到第160公里好了,他只要跟集團拼這最後10公里,不講一或二
 名, 甚至前10名,沒能力、經驗和技巧的結合,說不定還在終點前落隊呢。有些選手比賽時整天在省力氣騎,到終點還剩下5-6成體
 力,那他們肯定有名次嘍,不見得, 說不定前30 都沒。
(8)提到他是為一完台賽的上班族的目的,是要表示他騎車的原則是建立在實力上,投機取巧完不了環台賽。同樣,0043 拉車是錯的
 但這件事發生的事刻,沒有對手會介意,而且希望他能儘快回集團,行為有觸犯了規則,但為了維護競賽精神和"公平性",多數的
 選手不會介意,既然參賽者都沒意見了,旁觀者的看法和意見就不因該影響比賽的結局,因為以實力決定的結局是我們選手最care的


我是後進:
報告前輩,後進猜想您的中打表達可能有些生疏?還是這20年您過於侷限在"選手"身分,而對公路賽有超乎常人的理解?所以導致您與網友爭鋒相對,若您同意,後備願留下個人電話,以中文交換彼此觀念。若可,可訊息或至JAY's BLOG留下聯絡方式,以下先點出幾個不敢苟同之處。

依前輩論述,整場賽事選手似乎只要比最後10km的意思嗎?而大會裁判只要設在終點,或是在關鍵時刻再予以執法?以Pro Tour動則150km以上的賽程,選手的過程該如何進行?還是就直接拉到登山點山下再一起公平出發就好了呀?比賽不是只有結果論,運動精神更是Pro Team所要表彰的,更何況Pro Team還肩負贊助商的企業形象。您的TOP LEVEL RACE似乎是結果論,在後進看來就像一場簽了生死狀的私鬥擂台賽,不問過程只問結果,而整個競賽精神與勝負是架構在選手的認知之間,大會的裁判與工作人員甚至是觀眾(職業運動之所以稱為職業,就是因為有觀眾)對您好像都顯得多餘,這邏輯扭曲了運動精神,更完全違反ROAD RACE這其來有自的競賽項目。UCI rules明確定義了所謂的公平:「The spirit presupposes that cyclists will compete in competitions on an equal footing」,是起跑線的公平,大家都在同個基準點,從一出發開始不藉助外力,不是只有最後衝線的公平,請您明查。

這是前輩您第三次強調0043號選手在環台賽的實力與成就,又再參閱某位認為「拉車」沒這麼嚴重網友提供的0043號選手BLOG。瀏覽了一下,大感驚訝!這車隊近兩年到底發生了什麼事?在環台賽到底又學到了什麼?怎會有隊長等幹部會於環台賽期間在01上稱呼外國選手為"歪國人"外,車隊選手還把參加環花東賽事的「拉車」行為在blog表達的這麼"自然"...若前輩您確實有跟隨他們完成環台賽,那您應該會知道此次環台賽的UCI裁判長指示明確,任何情況下的落後,都不准跟隨隊車回到集團,看您一再加強尚待確認及無關「拉車」行為的論點,實在忍不住簡單"點"到為止。請您再三確認您要強調該選手的成就或欲佐證選手無刻意拉車動機的重點是否正確,有時間請您再參閱0043號選手blog中對於環台賽市府繞圈賽的敘述,多給他一些TOP LEVEL RACE的指點吧。

整場賽事之所以可讓選手從開始公平競爭到最後,靠的是上依UCI架構出的公平環境,下到末端賽事大會所作的競賽秩序維持,選手間才會有所謂的競賽精神與公平競爭,您對ROAD RACE的表達是本末倒置。

雖然懂比賽的人會知道ROAD RACE是較不客觀的競賽項目,影響勝負的因素太多,有隊友對手間的合縱連橫也有隊經理教練的車隊策略,還有很大一部分的運氣成分存在,任何一項因素的改變都會影響最後"以實力決定的結局"。這是觀眾、Pro選手、專業教練、經理人、裁判、組委會都知道的!以較單純客觀的ITT項目為例,愈單純愈容易看清原貌,選手爆胎或摔車,計時是照算的,且隊車全程唯一的位置是在選手的"後方"。會訂定規則,是「事先」、「預防」選手在Any time any where有違反公平精神的行為,之後才會有選手間的公平。選手在參與競賽之前,這精神及規則就已存在,選手是認同遵守下參賽,亦必須靠大會裁判來維持這秩序傳統,而非您所說的對手沒意見,這因果您似乎顛倒了!

現在除了動態補給的拉水壺小動作外,幾乎沒有可以拉著隊車甚至是跟隨隊車的模糊空間,如明定於單日賽中不准行進中維修,這是為何?而Pro Team為了主將爆胎、機械故障、摔車等運氣不好的突發狀況,還需大費周章動用集團中隊友下來把主將帶回集團甚至是直接把自己的車輪換給主將先用,為何?又為何Pro不跟在隊車之後回到集團?他們應該才是您口中的TOP LEVEL RACE。這一年ROAD RACE的執法日趨嚴謹且清楚,個人推斷是為了提升這項運動的水平並讓世人所接受,時代在進步競賽文化也在進步,可能某些人為或外力影響的不成文傳統與默契會慢慢消失,競賽過程將會愈來愈緊緻而激烈。

延伸

網友A:還有精英組從上退下來帶市民組,x_MX隊就有這個情況,下來帶還在裡面擾亂,這是比賽嗎?請問一下這樣是合法掩護嗎?
網友B:精英組退下來掩護市民組是策略,2008任一場進前三的,2009會被強制精英組,去年強今年墮落實力大退跟不上精英組,
    做策略性的安排,退下來掩護市民組而已,這樣有哪裡不對?單車是團體戰不是個人戰,等你對單車競賽熟一點再來

網友A:如果其他隊跟你們一樣做不合理的掩護,哪這樣還叫做公平的比賽嗎?如果其他隊看到這樣不合理掩護,他們會說這是合理
    的掩護嗎?用這種有失運動家精神,直接叫協會不用分組了,分組也沒意義(人在做,大家多在看)

網友B:菁英組退下來掩護市民組,本身就必須放棄機會爭取菁英組的得名積分。分梯次只是解決放行人數過多的安全性問題,與組
    別間的競爭無涉。人家不得已從前面的梯次開掉了,還想要為他的隊中其他主力選手做貢獻,有何不可

網友B:網友A小朋友真的是不瞭解單車比賽,依照網友A小朋友的說法,我們只能自己獨推,或躲在同組的後面,這樣才算合理,才
    算公平,才有運動家精神...就說單車是團體戰不是個人戰了,花東賽又不是ITT,等你對單車競賽熟一點再來


相對論:
AB二方對競賽公平的詮釋,這裡簡單說,B對公路賽戰術及競賽公平的詮釋,需要全部重修。若不了解從「年齡分級」、「男女有別」、「快慢分梯出發」到「實力級數」在競賽公平上的差異,再者又分不清何謂戰術策略何謂運動精神,這又是一次反教育實例。2010全國俱樂部聯賽賽制及競賽規則,已為這爭議做出解答,雖無法做到盡善完美,但多數人的公平正義及運動精神仍要予以彰顯,美國USAC的分級執行經驗亦是如此,可供車友查詢。

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990420扭曲的競賽公平:2011.03更新

文章 » 2011-03-22 週二 11:55

事隔一年,沒想到還有後續討論...

網友C:1. 花東賽和UCI沒關..只是主辦單位"參考"UCI的規範訂定規則.
    2. 所提的"UCI認定三級以上職業選手", 只是菁英組參考資格之一(因為有UCI的認證, 所以直接進菁英組), 這也不歸UCI管...
    3. 三浦事件..是不是符合UCI的規定這不知道
     (因為UCI對於維修, 補給, 拉車回集團..這些都有規定, 每個賽事也有詳細說明..什麼地方可以什麼地方不行).
     而花東賽可沒有這種規定..所以他被取消資格是正確的.
    4.不知道這個跟在補給車後破風回集團的車手是否是作弊...影片來源: 3/10 PARIS-NICE 第4站
     註: Paris-Nice屬 UCI World Tour(世界巡迴賽)賽事之一.
     以上, 再次強調環台賽是UCI2.2級賽事, 受UCI公路賽規則的規範.拉車不一定都是錯的. 先查清楚, 再炮會比較站得住腳.


相對論:
建議不用拘尼於賽事與UCI的關係,基本上只要是公路車賽事,就都會依循UCI的架構及方向,只在要求或資格上有不同程度的差別,如果沒有這樣的依循那公路賽就不是公路賽了,斜躺車也能一起來同樂。國際上有許多著名單車盛會開放大家報名,也無列入UCI賽程,另別忘了~UCI自己成立公司推的World Cycling Tour也不在UCI表訂賽程內。簡單說只要是700C、彎把、傳統菱形車架的公路賽,都擺脫不了UCI的架構,若真要拘泥UCI賽事,台灣沒幾個人玩的起,其他各國亦同。UCI所規範的的是自行車這個運動項目,要說他是自行車賽聖經也很貼切。

UCI組織所設定的賽事標的為國家錦標賽以上之國際賽事與職業賽,當然其層面可能擴大也正在發生中...至於可不可以拉車或跟隨對車,這很明確~NO不行。在單日賽中會嚴格執行:不能行進中維修更不能行進中加鍊條油,車隊技師頭手上半身不可同時伸出車外。公路賽規則(註)就是選手不可藉助人力以外之力前進,不能拉車、跟車,相關競賽違規都有明確罰金及罰責,當然更不可能有前後相違背之"選手因機械故障可跟隨隊車回到主集團"條文出現。而多日賽則因賽程可長達數周而略有不同,看主辦單位與裁判長要執行要求到何種程度(建議就近觀察2010、2011環台與往年的外籍裁判長執行作為,網路看熱鬧的影片是看不到真技術的,除非哪天能有記錄片以"自行車裁判的一天工作"為題)。

以前的淺規則或許是裁判寬鬆執法的舊習慣,不能積非成是或外行看熱鬧的合理化影片所見。某些時候這也看賽事主辦單位的性質,如三大環賽與部份古典賽主辦單位與UCI的關係就很微妙,同中帶異異中求同。巴黎尼斯的主辦ASO與UCI不是絕對的隸屬關係,規則要如何執行,又落實到何種程度,有時看主辦單位(如:ASO就有許多單行法是與UCI相異),若說因為巴黎尼斯目前是UCI World Tour而說UCI規則是允許跟車的,那是因果顛倒,且主辦單位是否處理?有必要先去探詢,若以片段影像此就斷定"規則"是同意跟車追回主集團?那就外行的天真了。網路上找出跟車回集團的影片不代表沒有問題,也有更多選手自行追回主集團的影片只是大家從未去關注,問題在跟車後的處置(大會或裁判警告及罰金?網友所舉影片中該落後選手的成績是近陪末座,早與勝負無關)是影片看不到的。問題如果單純看運動的公平性就會很清楚~哪些可以做哪些是否合理?跟車(動力車輛)算不算是藉助人力以外之力前進?自行車運動主要是在對抗風阻,至於影片中是在下坡路段路窄,又是否是刻意或其他隊車是正常速度行駛且排隊之時?前因後果是否構成跟車都還有討論與判斷空間。
PS:台灣富士車隊車隊前兩年在國外比賽曾因隊車未帶自己機械故障的日本選手跟上主集團而跟選手間有過小爭執,舊習慣不代表合理。

個人觀察,國內市民選手對賽事規則往往只知其一不知其二更不知其所以然,畢竟賽事規則多由隊經理或教練注意~再提醒選手。若有選手自認菁英競賽豐富而說出跟車不違反規定之語時,那會讓內行人看笑話的。所謂的規則,通常是在規範並保護領先者與主集團選手的權益公平,是不太會去管落後選手,畢竟他們已與勝負無關,若要說~這更像選手與裁判間都有默契的淺規則,而非跟不跟車,因果要清楚,況且落後又與成績無關的選手不是整場比賽需用放大鏡檢視的重點,若是GC主將落後,隊車會不會帶還是隊友下來等,結果就很清楚,這才是值得觀察之處。早期比賽執法較為寬鬆沒這麼嚴格,隊車可以把落後選手一路帶回主集團後方,到後期只能帶到所有隊車排尾最後一部,由選手自己一台一台跳回去。到現在選手從一開始就要自己想辦法,這演進很明確,就是愈來愈落實規則與競賽公平。2010、2011請來的環台賽裁判長也特別指示,又2010於台東舉行的全國錦標賽特別邀請馬來西亞籍的UCI裁判長也是相同的指示,其實這很簡單~至於什麼樣的程度構成跟車,就屬裁判的專業執法判斷,單日賽/多日賽各有制式之判定程序及罰則。

網友D:全年UCI比賽中,到處都看到因為摔車、爆胎、機械故障而從主集團脫落,最後要靠跟支援車跳台跳回去的現象。
    而這種事,選手都不抗議了,反而是不參賽的意見好像比較多?講真的今天如果是我的對手因為爆胎了開掉,
    我會想要等他回集團我們再戰,不管他要拉雨刷還是要躲支援車,都無所謂,因為我不想要被說我是因為爆胎才贏他。
    規則跟精神,我比較崇尚精神。


相對論:
這連精神都談不上,就只是扭曲的自我解釋。選手精神?領先者展現運動精神當然是眾所注目也是王者風範,而因故落後之選手用何方式跟上集團是可以觀察,問題層面牽涉不同。選手不是自我感覺良好即可~還要對主辦單位對廠商對觀眾對這項運動負責,不然相約去私鬥了事就好,其他可參閱上篇個人看法,不再贅述。

網友B:真有在賽場上出現機械問題或莫名奇妙就開掉了
    如果集團就在前面1 分鐘、3 分鐘看到支援車不會想要拉一下嗎... ? 不會嗎?
    如果沒有記者、沒有裁判、沒有檢舉人...那種感覺真的在賽場上你會懂得的,會懂得的...


相對論:
快一年~還可見到似曾相似的論調,什麼樣的價值觀都有,這車隊果然沒長進還迷失的嚴重。曾參加過環台賽~實力不好,但卻很清楚對自己負責,沒實力追回集團表示自己也只是這集團中的弱勢,就算靠拉車跟上集團完成比賽也不是自己的實力,從沒想過要拉車。至於跟車~就算真的有隊車可跟,也很清楚這是低調做不能說的"小動作",不會笨到網路上合理化或為自己的行為找藉口。

受不暸誘惑就拉嘛~大方一點~拉久一點~不要怕~反正對手不會講話,集團對手正等著自己一較長短~抬頭挺胸拉,當大家及路旁觀眾對這項運動愈來愈了解之時,而你身上又穿著代表車隊團體的車衣,想繼續拉都OK的,2010環台賽,這車隊的行為,國內機巡裁判都看在眼裡。

註:1.3.010、2.3.030、2.3.031、2.0.033、12.1.039


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