990905全國公路錦標賽暨2011環台賽選拔之車隊戰術省思

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990905全國公路錦標賽暨2011環台賽選拔之車隊戰術省思

文章 » 2010-09-20 週一 07:47

日期:2010.09.05
天氣:晴有雲

環台賽升級之影響

環台賽等級升高所帶來的利弊得失亦值得大家討論,但個人相信,隨著級數提高所吸引來的高層次職業隊,能為國內運動環境帶來更多的刺激與新觀念,雖然對國內選手的要求也將更為嚴苛與殘酷,以亞洲2.HC的賽事來看,有完賽實力的國內選手可能不過10位,但能參加能完成,對選手本身的經驗值與觀念都會有大幅提升。又以環台賽在本地舉行,除本地選手外,對國內的裁判、主辦單位、民眾認識都會有相當助益。總體來看,一年一度的環台賽爭取升級有其必要。

主辦單位有權邀請或派隊參與所主辦的環賽,如:國家隊,就不同於職業隊體系...至於環台賽國內ˇ隊伍選拔方式就見仁見智。倒是獲選資格中有UCI註冊3級洲際隊的台灣前勁與亞洲捷安特,就個人所知,他們可以選擇以何種模式參加環台賽,屆時會不會有名額釋出,可靜觀其變。國內業餘選手,還有很多機會與管道,現在要出國參加賽事也較以前容易許多。當然,車隊整體實力及個人能力仍是關鍵。

車隊戰術運用

全國錦標賽屬國內年度最高賽事,錦標賽冠軍也相當於國家冠軍,可惜國內一直未建立這樣的榮譽制度...本次較特別的是自由車協會設置了雙裁判長,也可看出賽事之重要性,二位裁判長皆有UCI裁判資格,其中一位是執法經驗豐富的馬來西亞籍UCI裁判。

分析本次成績前30名之分佈,選拔之規則為:
1.前30名選手給予積分
2.同車隊取最佳三名選手績分,計算車隊績分

台 灣 前 勁:5位選手進入前30,名次1.5.16.21.29  (6完賽/完賽率100%)
台 中 浩 瀚:5位選手進入前30,名次4.7.15.19.20  (5完賽/完賽率100%)
申騰美利達:3位選手進入前30,名次6.9.17     (6完賽/完賽率75%)
捷安特亞洲:4位選手進入前30,名次8.10.18.27   (8完賽/完賽率80%/林教練親自下場小試身手)
e-MA:3位選手進入前30,名次2.23.30       (4完賽/完賽率50%/包含一策略加入選手)
航翊拱範宮:5位選手進入前30,名次3.11.22.26.28 (10完賽/完賽率76.9%)

其他績分
aminno CKT:2位選手進入前30,名次12.25    (6完賽/完賽率75%)
哥 倫 布:1位選手進入前30,名次13      (6完賽/完賽率75%)
Frontier:2位選手進入前30,名次14.24      (6完賽/完賽率81.8%)

在看過e-MA隊長在01上面的策略應用說明後,個人不否定全隊上下之團隊付出及明確目標,只是此為把積分拉高而不計DNF之終極戰術,與競賽心態及認知有相當之關係,是否適宜?為何其他伯仲之間的車隊未採用此一戰術做對等競爭?值得大家思考。想建議自由車協會於明年選拔賽設定車隊完賽率或百分比時限之積分門檻規則,回到與國際賽事水平相同之競賽精神,才能應付未來環台賽升級所帶來的強力挑戰。

有網友認為:「按照規則來看..30名以外其實也跟DNF沒啥不同...」,這觀念似乎偏差也有違運動員精神,DNF的原因與參賽的心態觀念很重要,雖然所造成的表面結果是一樣,但實際內容是天差地別,尤其在職業運動更要求選手的品格。

另一個場景,公開組出發後,緊接著女子公開組準備出發,女子公開組選手人數不多,可以說非常之少。110km的賽況可能很輕鬆也可能會是很辛苦,才剛出發不到40min吧?就傳來其中一位選手摔車的消息,原個人以為這位小女生應該就此退賽,就算沒摔車,要與身經百戰的代表隊選手競爭也幾乎毫無勝算,現在摔車了,還要一個人獨推後面大半段路程,不僅辛苦,且極有可能超過大會所定的關門時間...

結果,就在女子冠軍選手進入終點快20min後,從馬亨亨大道遠處盡頭慢慢出現一位航翊拱範宮選手身影,一直看著這位小選手通過最後折返點,那堅毅的踩踏身影,一時讓莫有說不出的感動,打從心底大聲為這位將滿17歲的小選手加油!

圖檔
鳴槍檢錄出發

圖檔
最後1km於馬亨亨大道上的3人領先小組(也是成績前三)

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