970903活動主辦單位的迷思:參加人數

自行車賽事構成三要素:賽制、選手、成績
版面規則
計時技術僅開放註冊會員
頭像
Blog Admin
Blog Admin
文章: 1231
註冊時間: 2004-12-27 週一 22:08
來自: 碧潭
聯繫:

970903活動主辦單位的迷思:參加人數

文章 » 2008-11-12 週三 12:17

台灣的指標-武嶺

台灣公路的最高點「武嶺」是許多單車人渴望征服的聖地,武嶺標高牌坊更是大家每到必留下紀念的最佳完成
證明。隨著這一年的單車狂熱,武嶺想當然爾也成為眾人極欲挑戰的目標,不管是活動主辦單位、參加者,亦
或是單車旅人...都想在這裡留下輪跡。武嶺,在這舉辦單車活動的有三個單位,性質屬性不盡相同,先不論各
單位間的複雜關係,分久必合合久必分是千古定律,外人也毋須了解太多。

先來看看單車上武嶺有何迷人誘惑之處:
★台灣公路最高點,從海拔約400m的埔里出發,登上海拔3275m的合歡山武嶺停車場,全長約56km。
★去年此項活動只有900人參加,今年暴增到4156人,除了國內人士,還有來自美國、荷蘭、泰國、日本好手參
 加,使這項單車登高挑戰晉身為為國際性活動。
★幾乎與登玉山、橫渡日月潭、單車環島等成為台灣人必做大事。

通往武嶺的中橫公路蜿蜒於群山之間,地形坡度變化、路幅寬度限制、花蓮南投兩地唯一聯絡要道、天候轉變
、高海拔適應、高體能負荷...讓挑戰武嶺充滿了諸多無法掌握的變數。因此主辦單位更要有一定的自我認知,
而非要滿足所有人的需求,說到底是滿足組織的需求?還是某人的需求?說到台灣辦活動的環境與單位,確實
是辛苦,大多沒有政府或企業支援多是民間組織自發行為。話說回來,談到錢,最現實的就是賠錢生意沒人做
,有良心的不是賺少點就是少賠點,更不可能一直賠本做,不論是直接或間接都是收益的一部份,這是社會現
實面,就不多談,君不見現在不止騎車的人多,辦活動的單位也多很多。而個人關心的是活動單位應有的「責
任」與「義務」。

人數迷思

十多年來因為個人對運動的喜愛,對於台灣單車運動的發展與歷程算頗有心得,加上學有專精,對於「競賽」
或「活動」有清楚想法,這些想法並非天馬行空不著邊際,是有清楚的思考模式與組織概念。長年觀察下來,
目前台灣大部份的主辦單位還是跳脫不出"参加人數"的迷思,很可惜, 或許這也是島民長久以來短視
的通病。

自然科學中有「涵容能力」(carrying capacity,或稱環境承載力)的概念,把這概念套用在這,或許會更明
朗 。至於能有多少體會,無關教育程度,而在於良心與用心。用心或具有專業能力的活動單位,首應考量本
身組織、動員能力、可負荷之活動承載力、緊急應變、當地的環境承載及相關配套。1,000人參加的活動與
2,000人參加的活動甚至是4,000人參加的活動是絕對不一樣的,所需的事前準備及動員能量絕不會僅是2倍
數的增加而已。

★組織動員能力:活動單位可動員的工作人員包含志工、警察、醫護人員...等等,及龐大分工組織間的橫向
        縱向聯繫協調。參加人數愈多,所需的工作人員與組織運作的複雜度都是等比級數的放大,
        而非倍數而已,如此才能確保活動順利進行及所有參加者的權益,而非將所有的資源集中在
        前數百人或特定階層身上,從第一位到最後一位,所有人繳的報名費都是相同的。

★執行掌控能力:活動單位本身的承載力,指單位本身所能掌控的最大參加人數。當然這與第一項有直接的關
        連,越多的參加者也意味著需要更多的工作人員,安排參加者的活動動線時間流程隊車
        管理
維護活動秩序,到最後的規劃與執行力,活動單位能夠掌握的最大人數多少?參加
        者的素質程度?能落實執行手冊內容多少?若是交管全權放給地方警察,醫護全數交給地方
        醫療單位,任其各自運作而無專人專責統籌及資源調度,這不算是活動單位本身的能力,並
        無法於第一時間做有效及時的指揮應變也難以掌握全盤動態。
        超負荷的參加人數、錯誤的選項與不斷膨脹的工作人員,會讓主辦單位更疲於應付各種狀況。

★緊急應變能力:救護車輛往返的時間救護點密度與位置選擇道路交通狀況與交管疏導工作人員對
        緊急狀況之應變程序及處理能力附近醫療單位...這大家應該清楚。

★環境承載能力:有道路交通的承載能力、經濟活動的承載能力、生態環境的承載能力的等。通往武嶺的道路
        只有兩線道,沿途主辦單位是否有設置足夠的補給、急救、回收站、停車空間等,還是僅靠
        當地的商店與既有停車場?道路就這寬;腹地就這麼大,當地所能消化的經濟活動量就這麼
        多,一下子要擠進4,000人次的自行車及其支援車輛在這條兩線道上,不論是從觀光經濟的
        角度亦或自然環境的角度,一個武嶺或是一個清靜,可以承受的量是多少,去過的人都心知
        肚明。應該也有研究報告可以找到確切的評估數據。人類活動超過這地區所能承受的負荷,
        直接的衝擊就是垃圾量大增,往返交通大打結,伴隨其他我們未注意到的自然變化,而這些
        環境衝擊往往是不可逆的。重要的是這些影響最後都會再反饋回到我們身上,需要額外付出
        更多的社會成本來解決,對環境對我們對其他未參與這次活動的民眾都不公平。

以上相關能力說明,可概略評估活動的可負載人數,取單項人數最小值為活動名額上限。若主辦單位能良心通
盤評估這些,亦有足夠動員能力一視同仁去服務對等的參加者(是1:10還是1:50?),又有良好腹案或配套措
施,那這活動單位的能力足為國內指標。可讓4,000位參加者不論騎完或不能騎完,都能享受相同水平之服務或
其應有之權益福利以及過程品質始終如一。若只是有欠周詳的來者不拒,衝高參加人數,這並不是參加者之福,
也是不尊重報名民眾的行為。

個人認為舉辦一場單車活動,不論是競賽、挑戰或是郊遊,組織的能力執行的能力可承擔風險以及環境
負荷
目標對象程度...等等,都是活動單位本應考量的重要因素。只是這些決定性的要素往往都是被放在最
後甚至是忽略不計的。所以參加者往往只能被動的祈禱祝福彼此順利平安完成挑戰,謀事在人成事在天是最佳
寫照,但到底花了多少心力與有多少能力就是個大大的問號,參加者與活動單位雙方都是,而個人只能被動的
當個旁觀者,關心後續發展。

當然,國人大多喜歡結果論,只要結果是符合要求的,中間的作法是否符合道德或規範就不是很重要了!活生
生的案例,每年的日月潭泳渡是游泳愛好者的年度盛事,卻是自然環境與生態的浩劫以及生活用水的隱憂,希
望武嶺不會成為下一個。武嶺的各項週邊條件遠不如日月潭,環境敏感度更高,仍需有志之士繼續努力。

小結

借鏡鄰國,以日本富士山大賽來看,不論是週邊環境的規劃、道路狀況都比武嶺的條件要好上很多,距離也比
較短,再相對日本人的動員能力、組織能力、足夠的資源,也都還需要限制參加者的人數,以維持一定的活動
品質。再者活動當天富士山封山一天,禁止所有車輛上山,雙向道路完全開放單車做單向通行管制,那才是對
自然環境對參加者的尊重,讓參加活動成為真正的享受。個人雖不媚日,但看到日本人的表現與能力,是相當
佩服。

常年觀察下來實在想不出我們過往或是現階段有曾經超越過他們的,難到就是參加人數嗎?希望未來大家都可
以跳脫"參加人數"的迷思,把活動品質與承載概念放優先,才是你我之福,也誠摯祝福未來所有挑戰武嶺的活
動都能夠順利平安,參加者成功挑戰武嶺,為自己留下美好回憶。

最後對於活動主辦,要一般活動參加者提供實質的建議,不太容易,畢竟一般人不是辦活動的專業人士,考量
點不盡相同,只要大家可以遵守參加者的本分,尊重他人與愛護環境就足夠了。要提升國內單車運動環境與人
口素質,單靠參加者本身不太可能,要把這教育責任的大帽子扣在主辦單位身上又好像太沉重,不是每個組織
或主事者都能接受。倘若從主辦活動的動機與目的切入,那完善的管理辦法、順暢的作業流程、明確的責任分
工、適合程度的分級是主辦單位的義務與責任,那根本的問題仍是在主辦單位的自覺與責任感。

延伸閱讀

武嶺活動討論串 http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=268&t=753946
武嶺垃圾瀑布  http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=268&t=753270&last=7890541
日本富士山大賽 http://www.xindiancyclist.tw/viewtopic.php?f=3&t=756

頭像
Blog Admin
Blog Admin
文章: 1231
註冊時間: 2004-12-27 週一 22:08
來自: 碧潭
聯繫:

Re: 970903活動主辦單位的迷思-參加人數

文章 » 2008-12-09 週二 20:30

P字道過後,轉貼一篇參加者的文章,內容對活動有深入的探討與見解,因為自己偶有參與一些活動的規劃與執行,可作為日後借鏡與參考。

謝謝王先生的應允。

P字賽道車禍的省思

  昨天的活動我是負責開支援車,認為體力並沒有調整好,所以沒有跟大家一起騎著這最艱難的路段.或許明年會參加吧!

  為什麼說是”或許”?而不是說明年我要參加呢?因為在這路上看了幾幕怵目驚心的畫面.最令人震撼的是在下風櫃嘴時,有一個年約50歲的阿伯,倒在路上,臉貼著地上,嘴裡冒出的血已經流到旁邊的水溝,而他的單車,不偏不倚的壓在他的身上,我看到這個阿伯時,他已經一動也不動了,旁邊的許多車友,也正焦急的引導交通!這時在我車上的支援人員,也趕快打電話向主辦單位求教,但是都是語音信箱!下到了楓林橋,趕緊問指揮交通的工作人員,確認已經呼叫救護車了,這時心理稍稍放心一點,但是車開到快到故宮了,才看到救護車呼嘯而過!我想,這個阿伯出事後,至少要等半小時才會被救走吧!不知道急救的時間是否足夠?

  這件事應該要被主辦單位,及參加活動的車友都提出來想想檢討才對,這是一個嚴肅並且嚴重的問題,辦這樣的活動,絕對是會提升自行車運動參加人口及話題性,同時也會刺激其他相關產品的買氣,在這麼不景氣的時候,自行車相關產業一枝獨秀,我本身是二輪黨兩間店的經營者,身處其中,也有受惠,但我還是必須很良心的說,這樣的活動辦得很不成熟,而且相關贊助單位,也並沒有把安全性放在第一.

  像這樣的大型活動,4000多人同時出現在大屯山系的山路中,光看起點處故宮前面,就非常壯觀,當然主辦單位或是相關廠商看到這樣的畫面一定很開心,因為之後的相關經濟活動一定會變多,不可諱言的,我心裡也有相同感受!可是他們有沒有想到,這麼多人擠在狹窄的山路上騎車,是多麼危險,這些熱忱的單車騎士,暴露在多大的風險裡面?!關於這樣的問題,我提出幾點看法如下:

1.最根本的問題,是路線上的選擇問題,像風櫃嘴這樣的路線,本來就很危險,路面狹宰,這麼多人擠在一起騎車,稍微有個碰撞,就會連帶許多人發生連環車禍.而且路面也很陡,是很適合挑戰,但是在下坡時,稍微急停就可能造成翻車!許多人說風櫃嘴是北台灣騎單車的聖地,我很不認同,也很不贊成我的車友去其這邊,在四個月前,我一個很好的朋友也在這裡出車禍,鎖骨斷成四截,當天下午就開刀,還好他的身體很好,也有戴安全帽,目前恢復得很好,昨天也同時完成P字賽道.但是有幾個人經得起摔一次呢??所以我認為,路線的規畫本身就有問題.

2.交通管制也有問題,如果要在這麼狹宰的路辦活動,就應該管制車輛的進出,支援車在進出,而其他民眾的車也都在進出,根本就是一個混亂的狀況,如果無法做完善的交管的路段,就不應該當成活動的路線,甚至各個車隊的支援車停留處及動線也要有規定才對.

3.人數流量的控制也有很大的問題,可以說完全沒有規劃這個部份,所以所有的人,只是依照排隊順序來出發,沒有任何分齡或是分級的作法,以致可以騎快的人,體力較佳的人,快不太起來,而想慢慢騎的人,也變得有點緊張.這些都是隱藏的危險因素,這個部分我建議,明年參加的人可以依照今年的成績做分級,沒有參加過的人則依照年齡來加入分組.參加總人數應該也有所限制.

4.緊急救護人員或是設備的不足,這個活動總共約4000人參加,每人收費NT500,所以主辦單位共收入約兩百萬元,再加上廠商的贊助,難道沒有辦法在各個危險路段,設置機動的緊急醫療救護站嗎?如果風櫃嘴的涼亭邊就有救護車在待命,那個阿伯就不會等這麼久了!而不是讓救護車來來回回奔跑,應該要規劃到能夠涵蓋的最短路線才對.至少要在事件發生5分鐘內就要到達現場.不然會超過急救的時間,顯然這個部份的設備不足,而主辦單位也沒有詳盡及熟練的配套措施.

5.單車人的素質及知識必須提昇,當然有時危險是自己造成的,有些人喜歡競速,越多人在騎越喜歡競速,但是我告訴這樣的人,如果你真的很快,也很愛衝,請你先參加環台賽,最好可以去參加環法賽去為國爭光,把Lance Amstrong或是Cadel Evans幹掉我最開心,不要在下坡時橫衝直撞,不要想死卻連累了別人!另外,單車人也必須知道,做事必須量力而為,參與這種高強度的單車活動也是,事前的準備很重要,當你的體力肌力不夠時,操控上都會出現問題,自己可能會出事,也可能造成別人的痛苦.每項運動都有其專業的訓練方式及技巧,不是你有兩隻腳就可以參加高強度的單車活動,不是只有熱忱就可以幹任何事的!另外,對於適合自身的單車車種,單車的尺寸,單車上的裝備,人身的部品,都會因人而異,所以這個部份,單車人也必須弄清楚,或是找專業的店家作討論才對!

6.其他車輛的駕駛也必須尊重單車人的路權,騎單車的人本來就值得被尊重,因為他們已用行動在愛地球,在合乎交通規則的原則下,其他大型車輛的駕駛者必須尊重單車騎乘者,不要故意大聲按喇叭嚇我們,也請禮讓速度較慢的我們!

  總之,我只是很單純的希望,我的車友們參加活動都可以很快樂的去,很平安的回家,也希望所有單車的熱愛者都有一個安全的環境來從事這項很好的運動,對於辦這類活動的單位,請確認你有能力辦好這樣的活動,再來辦這活動,否則請不要讓我的同好暴露在如此危險之中!如果主辦單位沒有改進的意願或是動作,也許我會發起拒絕參加這類危險活動的浪潮!

  昨天我想想,我們也並不一定要參加這麼多人的P字賽道啊!我們也可以車隊自己辦這樣的活動,人數控制在50~30人,既安全又可以達到運動健身的效果!

  騎單車是件美好的事,我希望愛騎車的人可以一直騎到老,騎到騎不動為止,我認為這次的事件必須被拿出來好好的討論,我希望藉由這篇文章,把我小小的意見提出來,或許我的意見有些不足或是錯誤,但可以讓各位單車愛好者及相關單位可以好好省思,讓這樣的運動可以長長久久,有看到這篇文章的人,歡迎你轉載到其他網站上,也歡迎你發表看法,大家來討論討論,是不是有更好,更完善的作法,來保護單車人,並同時推廣這樣的好運動!

二輪黨 王泰傑

頭像
Blog Admin
Blog Admin
文章: 1231
註冊時間: 2004-12-27 週一 22:08
來自: 碧潭
聯繫:

100824武嶺省思:活動參加者迷思篇

文章 » 2011-08-24 週三 21:20

民國百年的武嶺依然大塞車

今年的二場武嶺自行車活動,一場0501的全國俱樂部聯賽,一場0821的永不放棄,二場同樣都有著交管失能的大問題...soon
參加者心態
暑假期間
暫時封閉之交管可行性
隊車、補給支援車、大會工作車、救護車、兩地往返居民用車、旅行團小巴、觀光客車輛,隊車、補給支援車是額外增加之車輛
參加者素質及主辦單位之教育責任
主動方與被動方
所謂的倫理價值、秩序或公德心,是在強有力之第三公權力約束前提下,原古時代弱肉強食就是秩序,是獸性驅使,現今不同,因為有政府或組織等社會行為的約束及教育,人類群體間才有所謂的多數人共識(即輿論)來彼此約束,而在自行車活動中,這第三公權力就是主辦單位,也就是所有的責任歸屬及問題起源,這也是主辦單位最起碼該有的自我認知

相關網路討論

0821武嶺挑戰賽此次大塞車的一些想法   http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=367&t=2313958&r=2&last=30186451
0821關於NS武嶺的交管          http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=367&t=2312113&r=2&last=30164248
0821盛況空前的大牽車          http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=367&t=2312219&r=3&last=30158666
0501武嶺挑戰賽-自我挑戰組都成了砲灰  http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=367&t=2138226&r=2&last=30178552


回到「競賽三要」

誰在線上

正在瀏覽這個版面的使用者:沒有註冊會員 和 1 位訪客