961214競賽三要:全國俱樂部聯賽之賽制發展(一)

自行車賽事構成三要素:賽制、選手、成績
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961214競賽三要:全國俱樂部聯賽之賽制發展(一)

文章 » 2007-12-14 週五 18:01

961214全國俱樂部聯賽之賽制發展

圖/文 莫明傑

上個月參與了協會的年終發展會議,會中對2007年有檢討對2008年也有作為及期許。回想起協會創建之初即親身參與協會的各項活動賽事,期間為幾位核心成員對自行車運動所投入的熱誠所深深感動。一路走來,從1999最初的單場自行車賽事到之後一系列的城市盃分站賽,再到現在為大家所熟知的全國俱樂部聯賽,這幾年的努力已逐漸看到成果,參賽人口屢創紀錄,聯賽的績分更成為個人及團隊努力爭取的年度目標,更培養出不少代表性的指標選手。但也隨著參加人數與日俱增,許多往常未曾注意發生的問題或現象陸續浮現,壓力、輿論如排山倒海而來。

莫認為這些輿論及壓力的承擔原就是主辦單位與生俱來的責任也是義務,此外還包含導正及教育國內自行車運動生態的使命。因為感動所以願意投入一己之力協助他們,尋求突破之道化壓力為助力,讓全國俱樂部聯賽賽制與品質能更符合協會理念與國際趨勢。接下來從管理、邏輯性思考、系統化、組織化等幾個角度切入探討全國俱樂部聯賽的賽制發展。

全國俱樂部聯賽架構與發展模式

探討賽制之前,莫認為構成競賽的三大要素為「賽制」、「選手」、「成績」。

要探討聯賽的賽制,先要定義聯賽的架構,在這初步架構下才會有共同的討論基礎與改善方向。這是莫以這幾年對聯賽的認識與實際參與所規劃定義的架構模型(圖A),並非絕對,仍有討論的空間,先以這架構為探討基礎。個人認為完整的全國俱樂部聯賽發展模型至少要有「協會」、「諮詢或技術委員」、「俱樂部或車隊團體」所共同組成,缺一不可。
自行車騎士協會:即聯賽主辦單位,負責所有管理、行政與聯繫協調,現有常設編制人員5員。
諮詢或技術委員:由對競賽、活動管理、行政等專家顧問組成,提供專業諮詢、建議與賽制審訂,並監督執行。
俱樂部或車隊團體:即聯賽的所有參加者,特別注意的是這裡是以團體為單位。
任一環節失衡都會使整個聯賽發生問題,三個環節是同等重要,其中又以協會的角色較為特別。以目前國內的生態,仍須由協會積極扮演主動協調的角色,由協會代表負責統籌彙整三方意見,統一公布聯賽賽制相關事宜。

有了初步的基礎架構,接下來就是擬定全國俱樂部聯賽的發展方向。其中「能力分組」是協會所欲努力發展的目標,早從二年前就已有這樣的概念與會議討論。
但考量國內的接受度與成熟度以及最基本的人數基礎,遲至2007年才開始試辦,試辦之初立刻就遭遇不少的質疑與批評,過程中也帶給協會莫大的壓力。但幾位核心成員堅信「能力分組」是聯賽長遠發展的必然結果,且若要使國內的自行車運動發展與國際接軌,那以提升國內自行車運動水準及人口為前提的「能力分組」就勢在必行。(能力分組與運動人口的關係容後再述,活水理論)

由圖B「時間」與「方向擬定」的關係得知,聯賽的發展模式大致會有以下三種模式,發展初期都是以相同的斜率成長。簡單說明「能力分組」是必然趨勢,由不同發展模式曲線對應的投影面積來看,左圖是投影面積最大也是執行成效最佳的發展模式。

確定發展目標方向,就全心朝正確方向積極努力,以今年整年各類活動組織紛紛成立,競賽活動一場接一場的現象,變化之大發展之快,是我們深耕努力多年後所樂見,表示現在自行車運動的基礎人口已具規模,也拜相關電影題材所賜,各領域人士也注意到這點,此時協會更要注意把握這股成長洪流裡稍縱即逝的時機。

基於以上,2007年我們擬訂了「車隊註冊」、「能力分組」、「賽事分級」三大重要作為,期許全國俱樂部聯賽能如活水一般,建立國內首見可永續經營的健全賽事賽制。
圖檔

能力分組與分齡推廣的迷思

「能力分組」與「分齡推廣」雖為不同概念,但可相輔相成互不衝突,下圖C的三種方案各有不同代表意義,對日後的賽制發展也完全不同。

圖檔

方案A:為起初原始考量,以前述「能力分組」概念、足夠的BASE(菁英人數)、菁英各組選手一起出發、一起計算總排名的方案。
    先將菁英、市民能力分組,再各依年齡細分菁英2-3組、市民12組分別推廣鼓勵分組排名。
    這時組織思維是「菁英競賽」與「市民推廣」二級制,積分設定優先順序:
    菁英總排名 > 菁英分齡排名 > 市民總排名 > 市民分齡排名

方案B:現行2007所執行的方案,為第一年試辦並應要求開放選手自由選擇,不論其邏輯性的過渡時期。
    雖說為三級制,但實際執行上又不是以「能力分組」區分三級,中間的菁英REM組別屬性是先分齡?還是先分能力?有模糊地帶。
    且既為三級制就應由各級名稱重新定義著手,使選手明顯感覺就是三種不同實力等級的區分。
    可是2007所執行的方案莫一直想不到有可以自我解釋明白的地方,確實有其他沒考量到或不甚了解的因素存在。
    以下個人對此方案的認知,菁英總排名與菁英RE、REM分組排名的位階混淆?積分設定優先順序:
    菁英RE組總排名 > 菁英REM組總排名(而同時這又是這組的分組排名?RE組又沒有?) > 市民總排名 > 市民分齡排名

方案C:個人認為的三級制應在名稱上及考量基礎上就是要明顯區分三個等級的能力差別。
    非方案B中間同時年齡與能力差別同時考量的衝突現象,誰先誰後容易模糊。
    既然有考量採用了UCI的EILTE分齡名稱,那就先清楚UCI賽制的理念基礎,UCI先區分不同等級的Pro Tour及Continental Circuits賽事。
    Pro Tour:限定只有Pro Team一級車隊可以參賽
    Continental Circuits:為依能力區分的Professional Continental Team二級、Continental Team三級車隊參賽的洲際賽事
    再來才是含括各等級賽事的Man elite及under 23分齡,說是先有分齡大架構再細分能力等級也可,有其思考一致性,而方案B無。
    至於Pro Team車隊要比地區性賽事,或是洲級車隊限制不得參加Pro Tour…等等跨能力組別的問題,UCI都有明確的規範供參考依循。
    以能力分三級制,就可以考慮既有行之多年且國際慣用的賽制理念下去規劃專屬於我們自己的賽制,
    會較輕鬆也有效率,更不用未來再做大方向的賽制調整或更動(詳圖B右)。
    這時組織思維是「能力分組」的ABC三級制,積分設定優先順序:
    菁英A總排名 >市民菁英B總排名 > 市民菁英分齡排名 > 市民C總排名 > 市民分齡排名

    備註:1.至於菁英A或市民菁英B是否都要個別以23或30歲上下分、總排名及分組組合...
       2.可考慮未來的彈性與人數作調整,這樣的大方向會更容易掌握。
       3.市民分齡若採分梯出發時,市民C總排名可視情況予以取消,非在相同梯次集團下的時間成績沒有比較的意義。

綜合以上:
要解決有實力的選手想要向上跨組挑戰或是保障國內選手績分等問題,個人認為並不是方案B或是選擇方案就可以解決,就像現有的公告中仍未清楚告知菁英組的績分計算方式只說明國際選手不計績分,那到時排序與績分計算又是另一個問題。可以想到的解決方向應該是以在確定方案A、B、C後,另訂定細項的遊戲規則解決大家的困擾,也不影響報名菁英組的意願。

例如:國際職業選手不給予積分或分組排名,總成績頒獎照例(突顯總成績的給獎),
   沒有積分的困擾也不影響選手想要爭取分組排名及績分的意願,
   又同時讓有心想挑戰一級菁英組的選手有總成績及各自分組成績參考。(不論是對30歲以上或29歲以下同時都有)

這類的通案性規則會比老是在為某個特定族群訂定個別規則要輕鬆且容易執行,且應由以前對點(個人)的溝通模式改變為對面(車隊)的溝通。否則當特定族群隨著時間轉變,是否要再次為少數不上不下的市民選手調整規則甚至是在大方向的方案A、B、C中搖擺?如同現今教育部的政策可謂是朝令夕改或機場安檢規定也是。亦或是訂好完整的下游配套措施會更好,只要優先掌握正確的大方向且堅定信念。以上方案都可以再精進,也願意盡心讓選定的方案更完備,若連協會內部都有疑惑,自然很難去說服或解釋給大家了解。

菁英賽制及選手名單說明

「能力分組」為協會2007年創新的嘗試,也是未來俱樂部聯賽規劃的重要方向,同時也強化女性組別,以鼓勵更多的女性車友投入。配合「能力分組」所規劃的菁英賽制可鼓勵有心比賽想進步的選手可以跟自己實力相近甚至是更強的選手有同場競技機會,彼此相互激勵!在菁英賽制下,菁英選手可以比的更安心更安全有更好的表現,市民組選手也有向上挑戰的機會與更多的自我期望要求。而不是讓能力不同、目標設定不同、騎乘實力技巧不同的選手通通在一起!若如此一視同仁的作法,對主辦活動來說反而輕鬆,何樂不為?

原始規劃為「菁英競賽」與「市民推廣」二級制,並在「菁英」與「市民」之下依年齡區分,以此選定菁英組選手名單。在提升競賽實力與推廣自行車運動的同時,能同時鼓勵國內青年選手以及成年選手!當然若市民菁英選手人數與升級意願可形成足夠的BASE時,三級制自然可行。

在菁英組選手名單方面,除需符合協會訂定之選手資格外,再加考量所有選手參加「2006年全國俱樂部聯賽」之各單站總成績,輔以總成績前面排名中各分組所佔之比例,考量總成績時間、人數、年齡(市民介於20-44歲)、生理狀況等條件參數,篩選納入菁英組。並於第二年開始實施選手升、降級機制,形成完整的「菁英賽制」。

例如:第一年菁英組選手若表現不佳,第二年會經由審核機制回歸到市民組。
   反之,市民組表現優秀的選手也可經由這套機制,升級挑戰更高的境界!
   且所有菁英、市民選手亦可依自身條件狀況向協會提出升級或回歸申請。

當然,第一年協會除訂有符合資格條件的菁英組選手名單外,菁英組別亦開放所有市民選手提出升級申請。因此市民選手可自願申請升級參加菁英組賽事,菁英組選手亦可依自身狀況、現階段實力、心態,自由選擇參加菁英組或市民組,以上均可。基於對菁英選手之禮遇,賽事中菁英組享有單獨競賽或優先出發的權利以及獎盃(牌),若經費許可亦有獎金或贊助參與國際賽事等實質鼓勵。

這是廣納各方領隊、車隊代表及參賽選手的建議,以選手心理出發為考量。倘若人人為己的私心過強,那回歸簡單分齡甚至是設立公開組大家一視同仁,那賽制會更為單純爭議更少,競賽的本質不就是如此。目前可以提供分享的是,菁英組名單中已有菁英成年選手積極想要直接在排名上挑戰菁英青年選手。更有不少名單中未列入的市民組選手主動提出申請要參加菁英組賽事,這些市民選手協會會就其能力、年齡等條件予以審核。當然第一年在客觀條件較為不足的狀況下,執行確實會比較辛苦也還會有新的問題產生,但第二年就有實際成績數據可做更準確的評斷。

聯賽賽制若能保持活性,持續吸引新人加入,有實力的選手不會永遠佔據市民組排名,有企圖心的選手自然會向更高的境界挑戰。猶如一池塘,需有新的原水持續流入才得以維持池塘內的生態系統,才會有食物鏈頂端的高級生物產生,經由健全的管道,讓食物鏈頂端的高級生物可以流向大河或海洋,接觸更寬廣充足的世界,才能生生不息永續循環。否則池塘中的食物鏈失去平衡,池塘內資源遲早會消耗殆盡瓦解,而這「菁英賽制」就是維持聯賽活性的重要管道。

既然參加競賽,就回歸到競速、成績、補給、裝備、團隊...等等要素,2007年協會首次嘗試「菁英」、「市民」能力分組,這樣的能力分組在國外已是行之有年,而國內始終無人肯做這樣的創新,而協會嘗試了!

由點到面的車隊註冊概念

2007年全國俱樂部聯賽另一項重大創新的變革就是「車隊註冊」。主要目的在使臺灣越來越蓬勃的自行車競賽活動,能兼具專業發展與全民推廣的重點,鼓勵全國俱樂部、車隊辦理車隊註冊,協助團隊健全穩固的發展與管理,我們期許透過「車隊註冊」達到健全國內俱樂部、車隊生態及永續經營的願景。

當俱樂部、車隊型態穩定後,選手也會跟著穩定,選手長期在各車隊的培訓養成下,成績自然會有進步。而團隊力量的發揮也能有系統、有效率的參與各類自行車系列賽事,舉凡行政作業、後勤補給、交通往返、戰術運用均是,且團隊有正確的資訊來源讓新人快速進入專業的自行車運動領域,減少其試誤時間與可能造成的運動傷害。

「車隊註冊」在另一個層面所代表的意義是整個聯賽賽制將由以往點對點的單場賽事、個別訂定賽制、個別績分、單槍匹馬的個人選手...演進到整個線或面的系列賽事、統一賽制、連續累計績分、組成俱樂部或車隊的群體。對整個聯賽而言,群體化可讓聯賽的進行更有效率(圖A),列舉其優勢:
(1)簡化行政作業:以團隊為單位可大幅縮減報名作業或現場檢錄、領物所需的時間與人力。
(2)組織架構簡單:對於聯賽架構、協會組織編制、賽事臨時編制都可以簡單平整化。
(3)單一窗口:協會與車隊、技術委員與車隊、車隊與車隊間的橫向及縱向的聯繫更有效率。
(4)意見整合與協調:任何一方意見的提出或傳達,都會經過團體的協調與整合,面對的問題較為一致不會如天女散花不易抓到重點。

延伸主題及討論

競賽三要-賽制探討 http://www.xindiancyclist.tw/viewforum.php?f=25

管理-就是持續不斷的進行改善

品質改善的技巧:(摘至蕭逢元之品管圈專題演講資料)
(1)改善是要拋開以往對事物、管理的看法及想法。
(2)管理者本身必要的意識改革。
(3)改善是要與過去絕緣,必須強制思考。
(4)管理部門是企業的中樞,必須慎重、認真的做。
(5)只做事務費用的削減是沒有用的,應迫使做人本身行動的改善。
(6)改善係以活性化為目的,並非以減人為目的。
(7)意識要先改革,再用科學的方式來做改善。

最後以ISO、TQM、QCC、BSC等這些私人企業早已行之多年的管理作為來做總結。透過不斷的Plan計畫、Do執行、Check確認、Action行動的循環持續進行改善,達到愈做愈好愈做愈精進的改善目標。近年公家機關亦積極導入管理作為,曾任職的捷運工程局早在5年前就已取得ISO 9001品質認證,目前許多公家單位早已擺脫行政效率不彰的污名。這些都值得協會作為借鏡,個人將嘗試導入這些管理工具與觀念,融入現有的作業模式,以提升協會的行政效率與活動品質。

圖檔

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