自行車運動基本概念Part I:認識UCI

自行車賽事構成三要素:賽制、選手、成績
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自行車運動基本概念Part I:認識UCI

文章 » 2010-09-09 週四 20:56

壹、序言

首先,我們得思考,運動競賽只是在比時間成績嗎?若今天賽制或規則改了,冠軍候選人也要跟著大搬風,個人以為運動競賽不只比體能極限,更比賽制規則的適應性。各運動項目之賽制規則都有一套固定的程序模式,個人稱之為「組織行政」。「組織」是多數人基於某些共同目的而組成之社會單位,是人類社會的具體現象,大至跨國聯盟(聯合國、歐盟經濟體等)小至家庭組織,而為達組織目的而推動組織功能發揮是為「行政」,換個方式淺顯說,藉由系統性的分工合作達到單一目標。一般而言,依型態及目的不同會有下列三種組織架構:
1.委員會式組織架構:賽事主辦單位或專門議題諮詢,如體委會 。
2.科層式組織架構:政府體育部門,如教育部體育司。
3.功能式組織架構:如運動行銷公司、競賽顧問公司等有營利事業登記之運動營利事業。
 PS:許多運動協會(公司)同時設有公司(協會),利於業務進行之切換,有節稅效果,與非營利推廣協會之差異外人難分。

依上述原則運用在自行車運動,就會有一個獲最多數國家認同的代表性組織專責推動或綜整自行車相關事務,目前這國際組織為International Cycling Union,簡稱UCI。要深入認識自行車賽歷史與賽制規則並不難,先了解UCI的組織及章程架構,接下來的技術規則及相關影響判斷就變得單純,如同查字典查百科全書,知道分類知道順序,就能快速查到細目資訊,不用硬背全部。硬背所有細目技術規則無用,那是裁判長的工作,哪天賽制的大方向及原則改了,項下的技術規則也定會跟著修訂,如讀死書而不能活用就無法了解為何而改。組織及章程的架構概念廣泛應用在人類社會的各個領域(如國家憲法、法律、行政院各部會等),有固定的行政程序,並非比誰大聲誰兇說了算,「組織行政」有專門的學科,大學中有公共行政及管理(EMBA)之學院或系所在敎授,也是國家考試(高普考)的科目。

觀察國內,不論是主辦協會(或稱賽事組委會)、車隊、參加選手,對「組織行政」是相當的模糊,無法說出個所以然。分齡、分級、Pro Team、Continental Team、2.HC、CAT 1、CAT 2、CAT 3...朗朗上口,接下來呢?沒文了,分齡分級分不清。以至於三方在討論賽制問題時往往失焦,無強有力且清楚的一方引領方向,後續管理作為就是綁手綁腳且推動遲緩,截至目前,莫尚未遇到有清晰「組織行政」概念且具系統思維的單車人,競賽中的亂象及爭議屢見不鮮,或許有能力之人都在專心有氧享受比賽樂趣吧。自行車競賽不就是在體制內依規則走嗎?怎麼在國內簡單的事變得如此困難?競賽的唯二原則公平安全竟變的如此難懂?有鑑於此,現在不看國內,Part I先認識UCI,Part II再介紹USAC及JCF,所謂知己知彼又取他人之長補己之短,研讀過程中也發現早先規劃國內俱樂部聯賽的思維,有部分與UCI或USAC不謀而合,或許可說「組織行政」是一個跨領域的通則思維,不會特別因運動比誰快誰大聲而改變,若不能將自己融入制度,從制度面去思考創新或提出改革建言,或許就要反思自己是否需再學習提升思維層次。也有人說,何不完全比照國外這樣也少人質疑?個人以為如此一來既失去自有文化也無地方特色,後起的USAC與源於歐洲的UCI不同,但兩者「組織行政」及其思維卻有一定程度的相似甚至互通,任何制度在不同文化背景環境都需做最適化調整,一昧移植是學皮不學骨的應付作法,在自行車運動領域,似乎沒哪個國家這樣做。

以「組織行政」概念來看自行車運動賽事,應可幫助車友們看的更清楚更容易進入狀況,或許會花些時間,但值得,當然也包含了國內舉辦自行車賽事的相關民間組織。熱情~不足以成事,還需有制度面的認知,才算真正認識這項運動,與大家共勉。

本文資料UCI英文版文件為主,因個人有限英語能力,盡可能保留名詞原文對照,若有詞不達意之處,請先進不吝批評指導。

貳、認識UCI-組織運作

國際自行車總會UCI(法語Union Cycliste Internationale、英語International Cycling Union),成立於1900年4月14日,是以監督各國自行車賽為任務,並針對各種不同競賽項目訂出相關賽制及規章的非營利組織,總部設籍於瑞士,所用的官方語言為英語及法語。UCI自我定位為自行車運動之代表機構和公共組織,規範自行車運動並舉辦世界錦標賽、世界杯和奧運會自行車項目,經由奧運,也更加穩固UCI在自行車運動項目之領導地位。目前UCI組織規模超過170個會員國協會,有5個洲際聯盟、1,200位職業車手、600,000位註冊車手。

依「組織行政」概念,可理解UCI的運作方式及程序。UCI主要組成為各會員國代表協會,由上述會員組成洲際聯盟以及UCI最高權力機構的自行車議會,於自行車議會之下設有三個專門委員會及相關部門,負責推動所有自行車相關之專項事務,其主要架構概述如下:(詳組織架構圖)
各國家協會(National Federations): UCI之最基本組成,以國家為單位,臺灣之代表協會為中華民國自由車協會(CTCA)。
洲際聯盟(Continental Confederations):採屬地原則,由五大洲之國家協會編組而成,主要任務為代表並維護UCI在各洲之權益、整合
                   協調區域間之分歧意見、協助UCI主辦洲際錦標等賽事。目前亞洲ACC主席為Cho, Hee Wook,
                   同時身兼UCI管理委員會副召集人(又是韓國人...),總部設於韓國首爾,CTCA為當然成員。
自行車議會(Congress):由國家協會組成,為UCI最高權力核心,以所屬洲際聯盟分配投票比例進行決議。
管理委員會(Management Committee):UCI的決策中樞,負責相關競賽的運作決策。
執行委員會(Executive Board):直屬管理委員會負責執行其決議以及UCI之常態或緊急性事務,類似於工作執行小組。
UCI Professional Cycling委員會(UCI Professional Cycling Council):以UCI WorldTour(ProTour)為主要業務的獨立委員會,不介入洲際比賽。
仲裁群(Commissions):分為技術顧問(Technical Delegate)與裁判群(Commissaire)。
            技術顧問協助監督賽事之仲裁與判決,也會在比賽中成立仲裁委員會。
            裁判群則是在比賽進行時依規則執行判決,當判決無法進行最終裁決時,則交由仲裁委員會處理。

圖檔
UCI組織架構(資料來源:UCI web)

參、認識UCI-賽制架構

接下來就UCI自行車規章(UCI Cycling Regulations)所架構的組織及賽制簡要概述,個人大致分組織定義、賽制規範、單項規則三部分說明,單項規則以最常接觸的公路賽概要說明,其他單項(細項)規則內容就修行在個人囉。UCI自行車規章分為:基本規定(Preliminary provisions)、組織章程(Constitution)、總則(Part I: General organisation of cycling as a sport)、公路賽(Part II: Road Races)、場地賽(Part III: Track Races)、登山車賽(Part IV: Mountain Bike Races)、自行車越野賽(Part V: Cyclo-cross Races)、BMX規則書(Part VI: BMX Rule Book)、攀岩車規章(Part VII: Trials Regulations)、室內自行車(Part VIII: Indoor cycling: Artistic Cycling - Cycle-ball )、世界錦標賽(Part IX: World Championships)、洲際錦標賽(Part X: Continental Championships)、奧運(Part XI: Olympic Games)、紀律與程序(Part XII: Discipline and Procedures)、運動安全及條件(Part XIII: Sporting Safety and Conditions)、反禁藥規則(Part XIV: Antidoping Rules)、全民運動(Part XV: Cycling For All)、身障運動(Part XVI: Para-cycling),是自行車之所以是世界共通運動的統一標準、最高指引,可以說是認識自行車運動的權威字典。

一般常以為:「參加公路賽要會看懂世界錦標賽或環法賽,要熟讀UCI公路賽(Part II: Road Races)章節規則」,這對了一部份,但僅是皮毛未到筋骨更沒看到靈魂精神。從賽事組織、簡章、進行流程到車隊策略,為什麼自行車賽是比車隊戰力?自行車不是三個輪子?又一定要趴著用腳踩?賽事組委會(主辦單位)、裁判、車隊經理與選手間的角色及權責如何區分?這些有關自行車運動的要素全在總則(Part I: General organisation of cycling as a sport)規範架構,如同其字面,自行車之所以成為世界共通運動的主要組成,因此總則列Part I優先敘述,適用於所有競賽項目之通則,接者Part II才是歷史最久(1868法國聖克勞德公園;1892 Liège-Bastogne-Liège)發展規模最大的公路賽細則,接者Part III是場地賽細則,賽制架構參閱下圖。順序架構清楚了,自行車運動的概念方向就容易掌握。

圖檔
UCI賽制架構

肆、章節內容

基本規定(Preliminary provisions, version on 2010/06/18)及組織章程(Constitution, version on 2009/11/03)

1.UCI自行車規章(UCI Cycling Regulations)適用於所有的自行車競賽,但各國家協會可在其自辦賽事中增訂適用的單獨規則。
 PS:此單獨規則可能以特別規則之形式明確條列,為單行法,如環法賽的白衫及敢鬥賞獎項、環台賽的臺灣成績第一選手獎項。
2.UCI自行車規章所使用的對象都是男性,沒別的原因,就是簡單的自然人,僅是形式型式上的表示,不分性別。
3.UCI自行車規章所使用的語言有英文及法文,遇有解釋不清或分歧時,以該文件之原始語言為主。
 PS:部分文件原始版本為英文,部分為法文,以常用的Part 1總則及Part 2公路賽就是法文,Part 3場地賽則是英文。
4.依章程設置自行車議會、管理委員會、執行委員會、主席、對外代表、小組委員會、行政服務、出納、財務控制、仲裁法庭等
5.UCI之會員應為該國自行車運動之國家代表協會。
 PS:這也是為何出國參賽所需之UCI選手證,僅能向中華民國自由車協會申辦。
6.每個國家只有一個代表協會可被視為UCI會員並為各國承認。
7.UCI會員應擴大相互承認,並在各自國家排除其他。
 PS:以有限英文能力,個人解讀UCI為排他性組織。
8.當會員國協會不再真正負責其國家自行車業務時,則取消其會員資格。
 PS:當然會員國自己想要離開也是可以寫辭職信離開的。
9.同一洲之會員國協會應組織在同一洲際聯盟,有非洲、美洲、亞洲、歐洲、大洋洲,洲際聯盟之行政單位及組成屬UCI其中一部分。
 PS:有非洲自行車聯盟、泛美自行車聯盟(COPACI)、亞洲自行車聯盟(ACC)、歐洲自行車聯盟(UEC)、大洋洲自行車聯盟。
10.自行車議會為UCI最高權力機構,由各會員國代表協會組成,以國家協會代表投票表決作成決議,共有42位代表。
 PS:依各洲比例分配為非洲7位代表、美洲9位代表、亞洲9位代表、歐洲14位代表、大洋洲3位代表。

PART 1 總則(General organisation of cycling as a sport, version on 2010/07/01)

1.分證照持有(LICENCE-HOLDERS)、競賽(RACES)、設備(EQUIPMENT)三個章節
 第 I 章 證照持有:包含選手分類、車隊、裁判群、車隊經理等,均要證照。
 第 II章 競  賽:依序為行政規定、組織賽事、競賽程序、賽事監督、世界盃系列及分類...五部份。
    行政規定:賽事日程表、賽事名稱、制裁、全國錦標賽、投注與贊助等。
    組織賽事:主辦單位、授權組織、具體條例、程序-技術指南、邀請、總部、路線與安全、醫療服務、獎品、旅費等。
    競賽程序:組織與競賽監督、參予者之行為、車隊經理、領隊會議、檢錄、開始競賽、完成、頒獎典禮等。
    賽事監督:一般條文、裁判組、裁判組權力等。
 第III章 設  備:依序為一般規定、自行車、車手服裝、車手確認...四部份。
    一般規定:原則、技術革新。
    自 行 車:原則、技術規格。
    車手服裝:一般規定、註冊車隊、地區及俱樂部隊、服裝(總成績領先、國家隊)、車衣(世界冠軍、國家冠軍、洲際冠軍)
         、優先順序。
 附件:自行車技術規範(實用指南)、非標準車輪參照文件(UCI確認之廠牌型式一覽)。
2.UCI選手證(licence)
 (1)參與UCI所有賽事的選手都需註冊為UCI選手,選手證上有分類組別、一組國家代碼 + 出生年月日共11碼之UCI Code識別。
 (2)選手證會依年度以紅、綠、白、黃、藍五種代表顏色順序輪替,如2010年的選手證是紅色,以此類推。
 (3)在國內,UCI選手證由國家代表之中華民國自由車協會核發,若該賽事不走UCI賽制,則不受此限。
3.選手分類(Categories of riders):分競技自行車與全民自行車二部份。
 (1)競技自行車:男子分組
  Youth:16歲(含)以下之選手,僅能參加BMX項目。需滿17歲且領有選手證才得參加國際賽事。
  Juniors (MJ):17歲及18歲之選手
  Under 23(MU):19歲至22歲之選手。若此年齡選手加入UCI Pro Team,則列入Elite組別。
  Elite (ME):23歲以上之選手。
  Masters(MM):30歲以上之選手,此一級不開放UCI註冊車隊所屬選手。.
  身障(Para-cyclists)
 (2)競技自行車:女子分組
  Youth:16歲(含)以下之選手,僅能參加BMX項目。需滿17歲且領有選手證才得參加國際賽事。
  Juniors(WJ):17歲及18歲之選手
  Elite(WE):19歲以上之選手。
  Masters(WM):30歲以上之選手,此一級不開放UCI註冊車隊所屬選手。.
  身障(Para-cyclists)
 (3)全民自行車:經UCI認證之自行車休閒活動。
 (4)也就是說,只要參加UCI ProTour及UCI Continental Circuits之車隊登錄選手,一律為ME組別,僅有唯一例外。
  PS:這唯一例外就是UCI Europe Tour,有ME + MU組,其中似乎與歐洲強大區域勢力有關?
4.車隊(Teams)
 (1)向UCI註冊之職業隊(Teams registered with the UCI),依序分級為:
  UCI Pro Team職業隊(see articles 2.15.047)
  UCI professional continental team洲際職業隊(see articles 2.16.001)
  UCI continental team洲際隊
  UCI women’s team女子隊(see articles 2.17.001)
  UCI mountain-bike team(see articles 4.10.001)
  UCI track team(see articles 3.7.001)
  UCI BMX team(see articles 6.8.001)
 (2)國家隊(National team):參與世界錦標賽及洲際錦標賽時,由各國家協會所選出的國手組成。
 (3)地區隊(Regional team):由地方或其他區域選出,選手資格不屬UCI賽制之車隊或協會,但受國家協會之管轄及規範。
 (4)俱樂部隊(Club team):不屬UCI賽制之註冊車隊,受國家協會管轄及規範之車隊,地區隊及俱樂部隊皆限制不得參加洲際賽事。
5.國際裁判群(UCI international commissaires)
 (1)須接受UCI組織章程、自行車運動概論、紀律與程序、運動安全、反禁藥控制、裁判心理與倫理、奧運及錦標賽...等完整學科訓練合格。
 (2)裁判分類依競賽項目有公路、場地、登山車、越野自行車、BMX、攀岩車、cycle-ball、花式單車車、身障自行車。
 (3)取得國際裁判資格的華人不多:
  臺灣有施德洋(已退休)、李莉加
  香港有陳鎮鴻(2010環中賽裁判長)、余家樂
  澳門有梁雄殷
  中國有趙景山、邱基金
6.UCI國際賽事日程表(UCI International Calendar)
 (1)依時間順序排出各場賽事之日程表(行事曆)。
 (2)國家賽事日程則由各國家協會自己發佈,發佈時可將UCI國際賽事納入各自賽事日程表中。
7.路線與安全(Course and safety)
 (1)賽事主辦單位必須提供足夠的安全服務,並有效的與警力合作。
 (2)選手應提早熟悉競賽路線。
 (3)這也印證個人在另兩篇文章中所提:「競賽安全需靠主辦單位、車隊及選手雙方來共同維持」。
8.領隊會議(Team managers' meeting)
 (1)領隊會議開時間為賽前24小時至2小時之間。
 (2)由賽事組委會代表召開,必要參加成員為賽事工作人員、車隊經理、裁判群、中立車、公共秩序維護相關人員。
 (3)裁判長應於會議上重申競賽規定與特別注意事項,主辦單位亦應宣佈具體適用的規範,如禁藥相關事項。
9.設備技術規範
 (1)每位證照持有者(車隊經理、選手等)皆要確保其裝備(自行車配件、安裝配件、頭部裝備、服裝)不得危害自己或傷害他人。
 (2)僅有登山車賽無可用的技術創新規範,也就是說選手穿的用的所有裝備要先送執行局(UCI executive bureau)取得核准。
  PS:類似於我國行政法令之母法未訂事項,依目的主管機關公告辦理,裝備送審期限在每年6月30前。
 (3)自行車器材應遵守選手立足相同基準的運動精神,以及人本為首的原則,器材次之。
  定義:有二個等徑大小的輪子,前輪可操控;後輪可靠由踏板及鏈條所組成的系統驅動。
  型式:自行車及其配件要能讓任何人使用在運動用途,或可於市面購買。
  騎姿:選手通常應該在自行車上方,僅以腳踩踏板、手握把手、坐於座墊為身體支點。
  操控:自行車應有把手,在任何狀況下能安全操控駕馭。
  動力:自行車僅能用雙腿以圓形循環踩踏方式,透過傳動組驅動自行車,不得使用電力或其他輔助。
 (4)本章技術規則適用於公路、場地、越野自行車。其他登山車、BMX、trials、室內自行車、身障自行車等,於各自細則具體規範及管制。
 (5)自行車輪(含外胎)直徑應為55cm-70cm,越野自行車胎最寬處不得超過33mm且不得使用爪釘或螺柱增加抓地力。
 (6)自行車標準(傳統)輪至少需16支金屬輻條(圓、扁、橢圓)、輻條斷面不超過2.4mm、輪圈(框)斷面高不超過25mm。
  PS:少於16支輻條或輻條斷面大於2.4mm之非標準輪須送UCI作破壞試驗,通過後方可於賽事使用,核准之非標準輪詳列於總則附件。
    2010環台賽馬來西亞籍UCI裁判長即以此規要求臺灣車隊,不得使用未經UCI核准之某國產品牌碳纖輪組。
 (7)自行車重量不得少於6.8kg。
 (8)自行車架需由上管、頭管、下管、立管、後上叉、鏈之叉、前叉七支管組成前後三角,各管定義與規格尺寸、角度請自行參閱。
 (9)自行車部件配置依公路車、場地車、計時車略有不同,其位置尺寸、角度請自行參閱。
 (10)競賽時,選手應穿著整套有袖車衣及車褲。車褲應在膝蓋以上,禁止無袖車衣。
 (11)車衣有分世界冠軍、世界盃、分級賽領先者及國家冠軍,以免混淆。
 (12)選手雨衣必須是透明的或是類似車衣型式。
 (13)在競賽及培訓期間,所有項目一律強制配戴安全帽。選手應負起安全標準、佩帶方式、型式、使用場合時機之責任。
 (14)禁止非必要的穿著及物品以減少空氣阻力。於公路或登山車賽若遇惡劣天候,裁判長有自由裁量權可視情況調整。
 (15)之後還有細到不能再細的規範,如職業隊車衣樣式及贊助商標位置、冠軍衣樣式、號碼布及貼紙版面尺寸數量用法...等,請自行參閱。
 (16)最後一條,任何一位選手退賽,應立即移除其身上號碼布及車架上的號碼貼紙。
圖檔
UCI國際裁判證,有專項之分,非一卡通用

圖檔
A級教練證
 
圖檔
圖檔
UCI選手證(2008黃/2010紅)依年度以紅.綠.白.黃.藍五種代表色順序輪替,標註格式及內容皆有規定

PART 2 公路賽(Road Races, version on 2011/07/01)

公路賽部份有:賽事日程表及參加(CALENDAR AND PARTICIPATION)、總則(GENERAL PROVISIONS)、單日賽(ONE-DAY RACES)、個人計時(INDIVIDUAL TIME TRIALS)、團隊計時(TEAM TIME TRIALS)、多日賽(分站,STAGE RACES)、繞圈賽(CRITERIUMS)、公路個人賽(INDIVIDUAL RACES)、其他競賽(OTHER RACES)、世界排名(UCI WORLD RANKING)、精英及U23男子洲際分類(ELITE AND UNDER 23 MEN'S CONTINENTAL CLASSIFICATIONS)、精英女子分類(ELITE WOMEN'S CLASSIFICATIONS)、洲際職業隊排名(RANKING OF THE UCI PROFESSIONAL CONTINENTAL TEAMS)、世界盃(UCI CUPS)、UCI PROTOUR、洲際職業隊(PROFESSIONAL CONTINENTAL TEAMS)、女子及洲際隊(WOMEN'S AND CONTINENTAL TEAMS)等17個章節及一份共同協議(契約,JOINT AGREEMENT),共175頁。

1.國際賽事日程表(International calendar):註冊於賽事日程表之公路賽,依該場賽事之級別、分組及參加對象有以下類別。
 (1)奧運(Olympic games):有ME、WE組。
 (2)世界錦標賽(World championships):限國家隊,有ME、WE組。
 (3)洲際錦標賽(Continental championships):限國家隊,有MU、MJ組。 
 (4)地區運動會(Regional games):限國家隊,有ME、MU、MJ、WE、WJ組。
 (5)世界賽事(World Calendar):包含UCI ProTour與Historical兩級賽事,僅有ME組。
  UCI ProTour參加對象為職業隊,及2009排名前17之洲際職業隊,車隊選手均需有生化護照程序。
  Historica參加對象為2009總排名前17之職業隊或洲際職業隊,車隊選手需有生化護照程序。
 (6)各洲巡賽(Continental Circuits):要分歐洲巡迴賽及其他各洲巡迴賽(美洲、亞洲、大洋洲、非洲)兩部份。
  歐巡賽:以1.HC及2.HC為例,對象為職業隊(上限80%)、洲際職業隊及洲際隊,允許ME+MU組。賽季始於10月15日,隔年10月14日結束。
  其他洲巡賽:以1.HC及2.HC為例,對象為職業隊(上限50%)、洲際職業隊及洲際隊,僅有ME組。賽季始於10月1日,隔年9月30日結束。
 (7)女子菁英(Women Elite):參加對象為UCI女子隊及國家隊,僅有WE組。
 (8)男子青年(Men Junior):參加對象為國家隊及混合隊,僅有MJ組。
 (9)女子青年(Women Junior):參加對象為國家隊、地區或俱樂部隊、混合隊,僅有WJ組。
 (10)至少有五支外國車隊之參加保證,才得登錄在國際賽事日程表。
 (11)上述(5)(6)(7)(8)(9)項之當年賽事日程表有發佈於UCI官方網站,供各界查閱。
2.國家賽事日程表(National calendars):
 (1)由各國家協會負責,臺灣各項錦標賽日程為自由車協會訂定。
 (2)只有國籍洲際隊、地區或俱樂部隊、國家隊及混合隊可以參加國家賽事。混合隊之選手不得為職業隊之選手。
 (3)國家賽事最多僅能允許三支外國車隊參加。
3.參賽(Participation)
 (1)公路賽參加選手人數限制在200人。
 (2)每隊參賽選手最少4人,最多10人。
 (3)賽事組委會應在比賽前於技術手冊及報名表中指明各隊參賽的最多人數。
 (4)若每隊參賽人數最大限制為4、5或6人,則少於4人的隊伍不予參賽;
  若每隊參賽人數最大限制為7或8人,則少於5人的隊伍不予參賽;
  若每隊參賽人數最大限制為9或10人,則少於6人的隊伍不予參賽。
 (5)除正式隊員外,每隊可以提報候補隊員,後補隊員的人數不超過正式隊員的一半。只有報名的候補隊員才能代替正式隊員出賽。
 (6)待有時間陸續增加...

註:看比賽為何要先從規則看起,除了看熱鬧也要看門道,ASO對環法有這樣的註解
A.S.O 寫:What is there to win?
The rules are the bible for a sporting competition.
Through their balance and subtleties they must ensure equality, motivate the riders and help spectators and viewers to understand the event.


PART 4 登山車賽(MOUNTAIN BIKE RACES, version on 2013/01/01)

2011年5月登山車賽章節文件之官方語言變更為英文,其章節有總則(GENERAL RULES)、越野項目(CROSS-COUNTRY EVENTS)、下坡項目(DOWNHILL EVENTS)、4X項目(FOUR CROSS EVENTS)、登山車世界盃(UCI MOUNTAIN BIKE WORLD CUP)、登山車馬拉松系列(UCI MTB MARATHON SERIES)、登山車排名(UCI MOUNTAIN BIKE RANKING)、大師組世界錦標賽(MASTERS WORLD CHAMPIONSHIPS)、菁英登山車隊(UCI ELITE MTB TEAMS)、登山車隊(UCI MTB TEAMS)、附錄(選手與車隊之契約範本、各式積分、表格),共63頁。

第一章 總則(GENERAL RULES)
1.登山車競賽項目:
 (A)越野賽(Cross-country, XC)
  奧運越野(Cross-country Olympic, XCO):賽道長度必須在4-6km,且選手必須同時出發。
  PS:XCO為最普遍之越野賽類型,七月中剛舉辦完的MTB日本國家錦標賽即是一例,是東亞唯一有列入UCI賽程並給予積分之CN賽事。
  馬拉松越野(Cross-country marathon, XCM):賽道至少60km(男/女),世錦賽及洲錦賽需80km以上(男),最長距離不超過120km。
  雙點越野(Cross-country point-to-point, XCP):異地終點,距離在25-60km,多設於分站(多日)賽中,單一賽事不給予UCI積分 。
  PS:國內最具代表性的紅瓦厝越野賽就類似於XCP型賽事
  短距越野繞圈(Cross-country short circuit, XCC):起終點需再同一位置,單圈距離不超過2km,場地障礙(天然/人工)需經UCI同意。
  越野淘汰(Cross-country eliminator, XCE):起終點分開,距離在500m-1000m包含天然或人工障礙且全程100%可騎,有資格賽及決賽。
  越野計時(Cross-country time trial, XCT ):個人計時距離在4-25km,多設置在分站(多日)賽中,單一賽事不給予UCI積分 。
  團隊越野接力(Cross-country team relay, XCR):於世錦賽及洲錦賽中舉辦,僅世錦賽給UCI積分,積分給予以國家為單位非個人選手。
  分站越野(Cross-country stage race, XCS):組合上述類型之單場賽事為三至九日之系列賽,選手須完成比賽才得進入下一站賽事。
 (B)下坡賽(Downhill, DH):賽道長度1,500-3,500m,時間在2min-5min,要能考驗選手之"技術能力"及"體能"。
  個人下坡(Individual downhill, DHI)
  集體出發下坡(Massed-start downhill, DHM)
  PS:觀察2011二場國內賽事,似乎這方面達人不少,可從網路影片猜規則。UCI DH專項內容也才四頁,所以部分技術細節就不雞婆整理了。
 (C)四人爭先賽(Four Cross, 4X)
2.越野賽年齡分組與參加依「總則(General organisation of cycling as a sport)」辦理,除以下規定外:
 (1)XCO女子組別因人數少,19-22歲併入女子23歲以下(Women under 23)組。
 (2)於XCO賽事,除世界錦標賽、洲際錦標賽、國協或國家錦標賽外,23歲以下之男女選手可參與精英男子及女子組賽事。
 (3)世界盃23歲以下組(U23)上年度XCO男子排名前10與女子排名前5選手,可選擇世界盃整季參加菁英或U23組別,
  其他23歲以下選手於世界盃賽季則必須依規定以U23組參賽。
 (4)XCM開放19歲以上包含大師組(30up),且不單獨設限U23及Masters之成績排名。
 (5)XCE及XCC開放17歲以上選手參加,且不設限Junior(17-18)、U23(19-22)及Elite(23up or Pro )之成績排名。
 (6)DH修改年齡限制,除世界錦標賽外,開放17歲以上選手參加,2010年前之舊規定為18歲以上。
  另DH世錦賽及世界盃,17歲及18歲選手須參加獨立Junior組別。上年度Juniors男子排名前5與女子排名前3選手,
  可選擇世界盃整季參加菁英或Junior組別,其他17-18歲選手於世界盃賽季則必須依規定參加Junior組。
 (7)續上,除世界錦標賽及世界盃外(Junior獨立成績),DH之賽事積分依選手之時間排名給予,並非分組。
 (8)4X開放17歲以上選手參加,且不單獨設限Junior(17-18)、U23(19-22)及Elite(23up or Pro )之成績排名。
 (9)XCS開放19歲以上選手參加,且不單獨設限U23(19-22)之成績排名。
 (10)Master組需為30歲以上且持有大師選手證,才能參加UCI國際大師賽事日程表(UCI international masters calendar)列之賽事。
3.國際賽事日程表之登山車賽有以下級別:
 (1)奧運(Olympic Games, OG)
 (2)世界錦標賽(world championships, CM)
 (3)世界盃(world cup, WC)
 (4)世界大師錦標賽(masters world championships, CMM)
 (5)洲際錦標賽(continental championships, CC)
 (6)分站賽或多日賽(stage races)
  Hors Class (SHC)
  Class 1 (S1)
  Class 2 (S2)
 (7)單日賽(one-day races)
  Hors Class (HC)
  Class 1 (C1)
  Class 2 (C2)
  Class 3 (C3)
4.技術代表(Technical delegate)
 (1)技術代表必須參加領隊會議。
5.巡警或引導員(Marshals)
6.競賽程序
7.裝備
 (1)選手禁用無線電或其他遙控通信裝備。
 (2)不得使用帶有金屬尖物或螺釘之輪胎。
 (3)越野賽禁用傳統公路把,三項賽把手或計時把亦不允許。
第二章 XC越野項目(CROSS-COUNTRY EVENTS)
1.競賽重點
 (1)XCO競賽重點
  賽程長度設定為Elite 1.3-1.45hr、U23及Masters 1.15-1.3hr、Juniors 1-1.15hr。
  強烈建議賽道設計雙軌路徑及維修區。
  選手必須集體出發。
 (2)XCM競賽重點
 (3)XCP競賽重點
 (4)XCC競賽重點
 (5)XCE競賽重點
 (6)XCT競賽重點
2.越野賽道包括各種地形,如道路、區段、林道、田野以及土石路徑,並有足夠的上坡與下破。其鋪裝(柏油/瀝青)路面不得超過15%。
3.即使在惡劣天候下,賽道也必須是全程可騎。註:有並行段替代惡劣路段
4.若是單徑賽道,需設有可供超越的區段。
5.於世錦賽、洲錦賽、世界盃以及HC級賽事,至少須設有6處穿越通道供觀眾通過,通道兩側需有大會人員管制。
(待續)

單項(細項)規則內容就像查字典,修行在個人囉...soon

肆、個人結語

有系統的「組織行政」就是有效的「管理作為」
介紹UCI,並非UCI是當前唯一代表或最高權威之政府部門,個人認為UCI是一買空賣空之空殼民間組織,美其名:「以監督各國自行車賽為任務,並針對各種不同的賽制訂出相關規章的非營利組織」。UCI的價值在於其完整嚴謹的組織架構及章程規範,程序流程明確易於各國依循,逐步獲得大國認同加入,加快整合區域組織力量,愈後面或愈小的勢力,變得沒有選擇權只能遵循,UCI百年所累積的智慧與經驗是非常值得學習。經濟市場亦是如此,國際標準化組織ISO(International Organization for Standardization, ISO)即是一例,ISO獲得所有私人企業、各國政府部門公認的標準化認證組織,彙集各產業領域之管理大成,雖無法律強制性,但經由跨國企業間緊密的供應鏈來層層要求與牽制,使得ISO快速從上游推展到下游,確保上游利益...想要打進國際市場就得先通過ISO驗證。而當多數民間私人企業執行ISO管理有成時,政府部門為提升行政品質跟上腳步,也開始自發性取得ISO,這是由下至上的影響過程,國家的體育行政也不例外。

回想起2007年,個人以此概念運用在全國俱樂部聯賽,擬由主辦協會、車隊代表、專家顧問三方組成奇數委員的賽制委員會,並完成組織草案,希望能更公正專業的擬定賽制,協助主辦協會監督賽制執行並提供必要之技術諮詢與仲裁。只是不知是這樣的概念太先進?還是積習難改?賽制委員會之催生進度緩慢,最後也不了了之。原以為民主社會悉鬆平常的議事型態,在國內全民自行車界竟難以發揮...當民意取向已明顯落於國際之後或有所偏離時,就是改變的時機,非要等待民氣可用才順勢推動改革?那已失先機。強有力的核心以「組織行政」來導正賽事方向,才能加快國內自行車運動發展的時程。

當然你也可以不理UCI這套,只要實力夠做的好,走出自己的特色能取得共鳴,UCI賽制最大的角力場在歐洲。而不屬UCI的國際自行車組織很多,一樣是以人力踩踏帶動兩個輪子前進,可能為近似的運動類型,所依循的規則也不一樣,或許不再是比快。列舉三個不同類型的案例:

案例一:Audax Club Parisien
2009年在國內很瘋行的Audax Club Parisien簡稱ACP,為法國一商業型態之俱樂部,不屬UCI體系也無引用任何UCI設備技術規則,其自定BRM規則(RULES OF BREVETS RANDONNEURS MONDIAUX)使用於其所主辦之長距離極限挑戰,其中對於自行車硬體並無規範,就是靠騎士自己的力量(人力)完成挑戰為最高原則,BRM規則多為資格面之規範,不同於一般自行車競速的運動類型。就個人觀點,法國ACP,雖然有102年的歷史,還曾一度沒落,以世界觀的規模角度算是區域小眾,還不算是國際級的主流運動類型,當然這不是影響運動發展的唯一因素。唯前陣子國內發生TSTA與NS兩邊對引用BRM規則之所有權之爭,看到TSTA多次發表強硬之嚴正聲明,又見識到網路上臺灣Randonneurs對於外界公評之特有態度,使BRM規則在國內的形象近乎封建,且授證(獎)需額外費用,主導權還掌握在遙遠的法國俱樂部,無分區授權,這樣要在臺灣推廣BRM規則,個人是毫無期待。而屬國人創意的NS系列的武嶺、P字道、200K、400K挑戰路線或是HAHAHE系列的水牛、小馬、雲豹挑戰路線,皆能獲得廣大民眾支持,若能健全組織、明確規則、不斷求新求進步,所創造出來的運動型態應該更能獲得共鳴,如此具有臺灣本土特色之活動有朝一日若推向國際,吸引外國車友前來參加,或許能創造出更甚BRM之新運動價值。若無此雄心願景,也可參考UCI全民運動(Part XV: Cycling For All)之章節內容,又或許可為主辦單位激發出更多想法。

案例二:Amaury Sport Organisation
Amaury Sport Organisation簡稱ASO,為專業運動組織,隸屬於法國媒體集團,該集團旗下擁有報紙和雜誌刊物等傳播媒體,於法國媒體界佔有關鍵地位,外電經常引用的自行車消息來源-隊報(L'Équipe),就隸屬集團旗下。ASO成立於1992年9月,是舉辦環法自行車賽、巴黎-尼斯自行車賽、巴黎-達卡馬拉松賽...等著名賽事的專業組織,現在更跨足舉辦法國高爾夫球公開賽及法國網球公開賽。ASO從賽事設計開始,與體育協會及官方組織合作,從策略合作發展到物流、媒體、出版、網際網路、公共關係、生產和商業化電視節目,都能提供完整的解決方案,其專業橫跨自行車、田徑、動力機械、高爾夫和馬術等運動。回顧環法自行車賽百年歷史,獨立於UCI賽制之外亦無世界排名積分,可卻為所有職業選手朝思目想的目標,對黃衫之渴望似乎勝於奧運金牌。參加環法之車隊皆為ASO邀請,不受UCI車隊級別限制,賽制上有自己的藥檢機構且大賽獎項及規則為專屬於環法之單行法,如U25之白衫新人獎。從另一個角度,環法自行車賽是以商業行銷為訴求的歷史賽事類型,冠軍黃衫之意象是取自於該集團旗下L'Auto報的封面顏色,藉以增加報紙銷量。當比賽愈辦愈大已成為自行車文化一部分時,UCI不可能對這塊大餅視而不見,急欲將環法納入其賽制是可以預見,以環法賽之難度等級,必為超越UCI ProTour之頂級賽事。只是納入UCI賽制對主辦之ASO亦有影響,環法賽若列入UCI ProTour,勢必得依UCI ProTour之規範,所有Pro Teams必須參加,ASO僅能就不足之部分以外卡方式邀請Professional Continental Teams參賽,賽事主導權大減,以ASO之能力及資源,超越國家協會及歐洲自行車聯盟,不理UCI也是剛好而已。如2007年,UCI處罰會員之一的法國自行車協會FFC該年停權及10,000瑞士法郎之罰款,原因是FFC協助支持非UCI賽制的巴黎-尼斯自行車賽是為不忠,而此賽事的主辦單位就是ASO,此一處罰也讓ASO決定2008年的環法自行車賽不與UCI合作。因此環法歷史與UCI分分合合,ASO與UCI互有不滿之處,但商場無敵人,只要互蒙其利,合作是必然的結果,倒是背後的組織角力與妥協應該是相當精采。由近幾年雙方的合作看出,ASO與UCI似乎已達成某種程度的協議,反應在UCI 2010年賽制就是除了UCI ProTour、UCI Continental Circuits外又多了一個HIS(Historica)級別,使ASO不再受UCI ProTour的過多限制,環法參賽資格改為依2009年總積分前17名之車隊。能列為HIS class的是以環法為首以及各自擁有歷史的環義及環西班牙的三大環賽,說歐洲是自行車運動的發源地一點也不為過。耐人尋味的是HIS class與UCI ProTour同級,表列順序卻在UCI ProTour下方,UCI規章習慣都是依字母順序,且在積分表中,環法總冠軍積分為200分;高於環義及環西的170分,又是2倍於UCI ProTour冠軍,其他只有在非職業的奧運金牌及世界冠軍才有200分之積分。

PS:於2010/10/01的UCI新聞稿:自2009年管理委員會決議合併UCI ProTour及Historical在UCI世界賽事日程表(UCI World Calendar)後,
  於2011年賽季開始,所有世界最大的自行車賽事將升級為新的UCI World Tour,包含三大環賽、巴黎-尼斯、巴黎-魯貝、米蘭-聖雷蒙
  等古典賽在內以及環瑞士、環法蘭德斯等ProTour賽事。符合UCI World Tour資格之UCI Pro Teams上限設定在18支隊伍。
PS:ProTour(含HIS)之選手積分為職業專屬運用,可累計World ranking。其餘如奧運、世界錦標賽、各洲際賽事、國家錦標賽等績分,
  均各自累計於各洲巡賽之個人年度績分(屬地主義原則)。

案例三:Graeme Obree
雖然Graeme Obree的例子與前兩個案例不一樣,但也是可以拿來與序言前後呼應一下,在電影疾速追風(The Flying Scotsman,個人認為飛躍蘇格蘭好聽多了)所影射處處刁難針對Obree的組織就是UCI。1993年Obree利用自家洗衣機研發出怪異的計時車-老兵(Old Faithful)並以特殊緊縮式騎姿打破一小時世界記錄後又在同年拿下4000m場地追逐賽穿上彩虹衫,隨後UCI以該計時車並非市售品(詳總則設備技術規範)且自行車運動應回歸以人為本質為由,以及Obree之計時車違反座墊長度、與五通相對位置等技術規則急欲阻止Obree挑戰世界紀錄,之後並多次針對Obree的特殊騎姿修改器材技術規則,如計時把手寬度、型式、位置等。於1994年Obree再次打破一小時世界紀錄之後的世界錦標賽中,UCI以規則中沒有的"手臂與身體之間必須留有可穿透(光線)之空間"為由取消其晉級資格,徹底將Obree的特殊騎姿給禁止。就算如此Obree又自創出不同於之前雙手極度內縮的姿勢(crouched or tucked position),這次是雙手極度向前伸直的超人姿勢 (superman position),Obree以超人騎姿於1995年再次拿下4000m場地追逐賽世界冠軍。Obree自創的非傳統場地賽姿勢,在場地世界引起風潮,甚至1996年亞特蘭大奧運4000m個人場地追逐項目的男女金牌都是使用超人姿勢,就連Obree生涯最大對手的Chris Boardman也以超人騎姿再次打破4000m場地及一小時世界紀錄。直到1996年10月,UCI終於忍無可忍又新增一條把手不得超過前輪花鼓15cm之規定,再次宣告超人騎姿成為歷史,2000年1月,UCI將此規再度縮減為10cm以規範一般場地賽的騎姿。此案例對後世的影響有:
1.UCI的設備技術規則愈來愈明確具體,所有賽制規範於1998-1999年間開始置於官方網站供人下載查閱。
2.就算UCI如何刁難與阻撓,Graeme Obree仍能走出自己的風格引起潮流,再對照其如一般百姓需面對生活壓力的平凡背景,更讓人欽佩。
3.成為勵志電影題材,影片中有生動的影音描述,推薦給大家,騎在室內木板跑道的轟轟共鳴讓人身歷其境印象深刻。

伍、參考連結

維基百科     http://zh.wikipedia.org/zh-hk/
國際自行車總會  http://www.uci.ch/
世界自行車中心  http://www.cmc-aigle.ch/F/
亞洲自行車聯盟  http://asiancycling.com/
A.S.O       http://www.aso.fr/index.html

陸、延伸閱讀

日本JBCF實業團公路系列賽賽制               http://www.xindiancyclist.tw/viewtopic.php?f=12&t=1319
競賽三要:全國俱樂部聯賽之賽制發展(一)         http://www.xindiancyclist.tw/viewtopic.php?f=9&t=1067
競賽三要:全國俱樂部聯賽成績系統再進化(三)       http://www.xindiancyclist.tw/viewtopic.php?f=9&t=885
全國俱樂部聯賽安全會議:保險保額只是補償,非安全的保障 http://www.xindiancyclist.tw/viewtopic.php?f=9&t=1120
全國俱樂部領隊會議:提升參賽安全之具體作為       http://www.xindiancyclist.tw/viewtopic.php?f=9&t=1111
疾速追風電影感想                    http://www.xindiancyclist.tw/viewtopic.php?f=9&t=945

圖檔
UCI總部暨世界自行車中心(資料來源:維基百科)

pcon
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Re: 自行車運動基本概念Part I:認識UCI

文章pcon » 2010-10-08 週五 11:59

敘述明確且易懂
也對 Graeme Obree 那部電影情節有了呼應.終於看懂片子的意欲為何?
也因為這樣.斜躺車才會被排除在'一般腳踏車'之外
不然那動輒50幾的巡航速度+近百的高速.哪是一般腳踏車追得上的
話說回來.一些創新設計的車子.是否也因此遭到封殺?
我記得以前有carbon單體式車身.出現一陣子之後就消聲匿跡了...

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Re: 自行車運動基本概念Part I:認識UCI

文章 » 2010-10-08 週五 17:41

pcon 寫:也因為這樣.斜躺車才會被排除在'一般腳踏車'之外
不然那動輒50幾的巡航速度+近百的高速.哪是一般腳踏車追得上的
話說回來.一些創新設計的車子.是否也因此遭到封殺?
我記得以前有carbon單體式車身.出現一陣子之後就消聲匿跡了...


個人認為斜躺車不能算被排除,或許自行車競賽百年歷史之初就沒有斜躺車這東西?
若是現在斜躺車族群夠大,也可以籌組一個國際組織,自己辦一個斜躺車世界錦標賽,二輪三輪不是問題,贏的就是世界冠軍...

90年代,各自行車大廠無不全力投入車架創新的軍備競賽,賽事的勝負關鍵似乎從人的身上移到器材,這違背了自行車運動的基本精神
或許UCI有意識到這問題,在總則技術規範開頭也即闡明:「自行車器材應遵守選手立足於相同基準的運動精神,以及人本為首的原則,器材次之。」
後續相關規定就是:
1.自行車架需由上管、頭管、下管、立管、後上叉、鏈之叉、前叉等七支管組成前後三角。
2.上述各管斷面不得大於8cm、小於2.5cm(後上叉、鏈之叉、前叉不小於1cm)。
3.上管下斜範圍不得大於16cm。

所以單體式車架,沒有傳統前後三角構成菱形,均無法使用,當時在國內就有一例:由國際名師Mike Burrows操刀設計的GIANT MCR碳纖車款
這款臺灣之光的MCR單體成型碳纖自行車還榮獲1997年的臺灣精品獎最高榮譽-臺灣精品金質獎...紅遍國際,可惜只短暫風光幾年
再想起三項運動名車-SOFT RIDE,應該也無法在三鐵賽場上看到了

ddar白馬
文章: 9
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Re: 自行車運動基本概念Part I:認識UCI

文章ddar白馬 » 2010-10-22 週五 15:44

很讚的文章~
讓我比較懂UCI的運作方式。
台灣人常常有自己的玩法,要關起門自己玩,當然沒問題。
可是當哪天要出國發展時,無法與國際接軌......這樣問題就很大。
年輕選手,每年參與很多的比賽,
有的比賽是為了贊助商,有的比賽是為了保送資格,
有的比賽是國手資格.......
自行車協會的比賽,可以說是每年辦最多的。
結果選國手,都是一場比賽就選定.....一戰定輸贏。
真希望台灣單車運動的比賽能夠統合一下,
這樣對年輕選手的發展會更好。

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Re: 自行車運動基本概念Part I:認識UCI

文章 » 2010-10-23 週六 10:47

認識UCI就是認識自行車運動的文化,我是這樣認為,很多誤解與曲解自行車賽的異相在身邊發生,分享出來能讓彼此都有相同程度的瞭解,討論比賽才有樂趣。目前國際上有另一個新興組織的系統力量正積極介入自行車運動-世界反禁藥機構(World Anti-Doping Agency, WADA),WADA的緣起與UCI有相當的關連,這讓問題的處理以及影響的層面更複雜,誰叫自行車運動入門指標的「公路賽」總是與禁藥牽扯不清,球員兼裁判的UCI始終無法對禁藥拿出有魄力的解決方案,就像家裡後牆破了個如門高的大洞,第三方的WADA要進來擋也擋不住。

要關起門來玩也是有分,若玩國際規則,出了國那也很適應,若是玩自有模式,那參加者得自己分清楚,不要哪天出了國只會抱怨:「為什麼不准我動態補給?為什麼我要跟菁英組選手同一組?憑甚麼一落後就要收我號碼布關我門不讓我繼續比?又沒完成獎牌沒證書?我是有交錢的耶」,亦或是有個小朋友立志說:「長大後我要跟大哥哥一樣,騎著我的細胎登山車出國參加環法大賽,拿金牌穿彩虹衫」,這是近二年的異像。

就我個人的看法,各自舉辦有特色的運動賽事沒什麼不好,只要用心,小比賽也可以很專業,參加者能學習競賽觀念提升實力就是好的。曾經在你一篇越野單車願景的文章中看到你對俱樂部聯賽及選手的看法,當下很想指出問題點,但很懶又或許是我沒理解文中那幾句話的意思,總之~無須將每個國內賽事都與UCI級賽事或職業選手作比較,但當你騎上26"的Mountain bike或是700C的Road bike,就已身在UCI所架構的自行車運動之中,比賽需不需要UCI認可並非唯一優先,回顧歷史,許多著名賽事也不是靠UCI認可才有今日評價地位,只要執行明確挑戰夠誘因大,選手自然會願意前來爭取。自行車競賽中的公路賽、計時賽、越野賽、下坡賽等競賽類型,是國際共通的競賽項目,之所以共通就是有一套統一的制度規範,可能各地方主辦單位會做些調整或變通,但競賽架構不會有太大差異,這競賽的制度架構=UCI的制度規章,或許現在你能了解。如:Downhill為什麼走到世界各地都叫DH,而沒人稱Groundive,且走到哪比賽方式都幾乎一樣,這就是國際共通的競賽語言。

很樂見國內有更多的單位辦比賽,讓大家有多樣的選擇,真要全綁在一起,不僅參加者的選擇少了,各單位間的協調會更複雜難單純,執行效率降低,當然~這也受島內思維限制。

熱情~不足以成事,還需要制度面的認知,才算真正認識這項運動,與大家共勉。

ddar白馬
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Re: 自行車運動基本概念Part I:認識UCI

文章ddar白馬 » 2010-10-26 週二 14:21

瞭解學長的意思。
從小到大,生活中總是很多長輩"阻止"孩子投入體育競賽。
有很大一部分的原因,就是考量到運動員的"出路問題"。
現在自己當父親,想想自己的孩子若是也很喜歡單車運動,
將來有可能會面對一樣的問題。
我的想法,是擺在要怎麼讓台灣的年輕選手,能夠有機會與國際接軌。
不然練的這麼辛苦,沒有機會往更大的舞台前進,真的十分可惜。
事實上,參與騎士協會的活動越多,越難對他們苛責。
比賽人數年年增加,但協會的人力and能力都有限,堅持辦比賽真是件苦差事。
也看到很多小選手,在父母的支持下,參與競賽.....
是不是能讓協會的比賽,變成好的跳板呢??
單車界各自有山頭,若都能成為選手的跳板,進軍國際,不是更好??。

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Re: 自行車運動基本概念Part I:認識UCI

文章 » 2010-10-26 週二 19:59

嗯~若是具體有效又符合競賽公平的建議,那就不算是苛責,對主辦單位有非常大的助益理當感謝。但往往是雙方對問題了解深入程度不一,又給建議的一定是完整可執行的?這可不一定,這也是這篇文章的主要目的,先認識自行車競賽(觀察:就連很多老車隊都有混淆之處),再來作有程度的討論,不然光回應許多似是而非的主觀批評與建議,就夠讓用心辦比賽的人疲於應付更消磨熱情。

覺得我們對國際接軌的認知好像有不小的差異,先提出個人看法供討論,先假設大家所指的國際接軌是與UCI賽事接軌,那國內參加UCI賽事的管道有:
1.參加國手選拔,成為國家隊代表國家出國。
2.加入由廠商贊助的職業車隊,並向UCI註冊為洲際隊、洲際職業隊或職業隊。目前國內有:亞洲捷安特、前勁二支洲際隊。
3.獲UCI賽事主辦單位邀請參加。以環台賽為例:自由車協會開放四隊國內名額並提供補助,經全國錦標賽選出參賽車隊。
4.靠關係掛名於其他洲際隊,自費參加UCI賽事。
5.其他,請大家補充。
這樣的管道我是覺得還OK,關鍵在選手(不論職業或業餘)實力是否足以與他人競爭,這是對選手及車隊資格的要求。另外UCI對舉辦賽事的主辦單位要求規定更是鉅細靡遺,從賽務、賽制、裁判資格、成績計時、程序、參與隊數/人數、識別、轉播方式、車輛及排序、路線規劃...隨著賽事級數有不同的規格要求,賽事規格級數愈高,來的選手就愈強,以上是UCI賽事,全列在UCI的賽事日程表(行事曆)。可國際上的自行車賽事就只有日程表上那幾場嗎?當然不止~更多,一樣以依循UCI規則為基礎,但可能有其歷史背景或兼具推廣開放民眾參與,因此不會像UCI要求那麼硬那麼殘酷現實,可能是縮小分齡間距增加組別、放寬時限、降低參賽門檻、增加獎項名額、靠自己比較多...等,但競賽的本質不變,對有影響競賽公平之虞的規則及處置皆依UCI規則,走到世界各地應該也是這樣的發展模式?先從基層系列賽事培養興趣、人口與經驗養成,才有上層頂尖能力的職業選手,俱樂部聯賽就是在這樣的立意下執行,我會很關住,因為也期待再回到賽場時,能享受到更好的競賽品質。

這十多年下來的觀察,目前俱樂部聯賽仍有進步的空間,但在國內我相當有信心,於公路賽能符合國際接軌的定義也有適當管道(跳板?),實例就不多說(要確認彼此對問題是否有足夠深入的了解),如有不同看法,可以提出具體面向,我們再聚焦討論。對於MTB,二年前已大聲疾呼要回歸越野賽本質增加越野賽場次,可一人之力難敵幾支重心放在公路賽的登山車隊"建議",主辦單位及參加者都需要在競賽專業上加把勁,這是大環境的問題,要對期待越野賽的熱情車友說:請不要吝嗇害羞發出自己的聲音讓主辦單位聽到,我個人就很欣賞幾次在協會討論板上留言的小豪。要辦越野賽不難,自行車騎士協會有相當的行政能力及資源,對於外界合作提議亦是相當開放誠懇,可以不用把既有印象(山頭)一概而論,若是封建營利優先,我也不會願意協助他們,講的直接,因為你我都是關心自行車運動發展的人,應該有就事論事客觀找出問題根本的能力。

目前越野賽推動的最大瓶頸在路線場地難尋,亦無力自行開發,需要各界協助。原先12月的第四場越野賽,從先前的決定取消到現在確定舉辦,是有廠商願意提供協助,這是大家努力的結果。如臺灣盃虎頭山越野賽之場地,就邀請公館阿綸及綠野呂教練協助,呂教練本身也有主辦中福宮系列賽事,我是相當敬佩,對中福宮系列賽事亦有許多期許與祝福。這個月剛結束的臺灣盃鳳山水庫越野賽,是林園高中張教練積極協助的成果,林園高中是國內極少數專注在越野賽的專門車隊,也是組織編制較為完整的車隊。在國內,MTB運動正從沒落中恢復,需要更多的正面態度及行動支持,只要立意良善誰來辦都好,明年的紅瓦厝我要拼分組前三!

對於國內自行車賽事的期許,歡迎大家提出正面且整合思考過的具體建議,可以直接EMAIL或於自行車騎士協會網站留言,他們都會看,只是礙於人力有限,可能無法詳細或即時給予回覆,此外~若不嫌棄我主觀意識重,也可於BLOG內另篇賽制發展討論主題中提出討論交流...

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2013年UCI規則新制

文章 » 2012-12-15 週六 21:45

在即將到來的2013年,UCI規則將有些修正並開始實施(部分會延至2013年中及2014年開始),變動部分有總則、公路賽、越野賽、BMX等...
簡要摘錄:

1. 自行車裝備及設定(水壺、座墊...等)
2. 公路職業隊人員擴編(運動總監、工作人員)
3. 公路職業隊選手保障薪資提高(制式合約)
 • Professional Continental Teams
  New Professional €25,300.– Other rider € 30,250.–
 • UCI ProTeams
  New Professional €29,370.– Other rider € 36,300.–
4. 公路職業賽衝刺及終點減秒獎勵有兩種比例選擇
 Major tour's Bonuses
 • intermediate sprints: 6" - 4" - 2" or 3’’ – 2’’ – 1’’
 • finish:       20" - 12" -8" or 10’’ – 6’’ – 4’’
5. DH青少年組成績排名
6. DH護具之執行與責任
7. DH出發順序(青少年組成績優的先出發)
8. XCE、DH積分再細分

當然也包括倫敦奧運場地賽中國隊被取消金牌的團隊競速項目規則修訂(2012.10.01):取消前15m線,選手完成交接之判定為
1. 通過追逐線時領先選手的後輪後緣必須先於尾隨選手的前輪前緣
2. 領先選手須在後15m線之前離開快速騎行道往外側移動(意即交接區縮減為15m)
PS:這當中有個原則(規則文字背後所隱含的觀念原則很重要,可讓裁判做出公平而正確的判決),每位隊員都要騎完完整一圈。

延伸閱讀

中華民國自由車協會            http://www.cycling.org.tw/?cat=3
2012接軌國際Step 2:裁判研習       http://www.xindiancyclist.tw/
PROFESSIONAL RIDER SALARIES ON THE RISE? http://www.cyclingtips.com.au/


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