990612全國俱樂部領隊會議:提升參賽安全之具體作為

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990612全國俱樂部領隊會議:提升參賽安全之具體作為

文章 » 2010-06-17 週四 00:51

天氣:陰雨
時間:民國99年6月12日(星期六)下午13:00-17:30
地點:台北縣新店馬公公園三樓演藝廳
對象:全國俱樂部聯賽已註冊車隊之領隊及幹部
參考:會議紀錄

中華民國自行車騎士協會創立10年來,提供國內自行車愛好者一個公平競爭及發揮的舞臺,年度各項賽事及挑戰賽活動,參加車友遂年增加,如何促使賽事安全性為當前重要的課題,希望藉由研討與交流機會提升參賽選手觀念與安全性宣導,特別邀請各車隊領隊幹部參與此研討會,以為後續台灣整體自行車運動競賽的提升更臻完善。本次會議主題:
1. 如何提升正確的自行車運動與競賽觀念
2. 如何提升參賽的安全性與避免意外事故的發生
3. 車隊領隊教練的責任與義務
4. 俱樂部聯賽下半年賽事之參賽實務
5. 海外賽事:環沖繩參賽遴選資格說明
6. 問題與討論

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會議開始有狄懋昌裁判長就車隊領隊與教練的責任義務、競賽規則執行依序向與會領隊報告,其中也對協會網站關於號碼布、拉車跟車等留言一一說明。接著是潘正吉教練的選手訓練實務,之後有綠油精林董事長及雄蓋自由郭大哥和大家分享車隊經營理念,議題最後由莫就車隊運作的行政作為切入本次「参賽安全」主題。

目前俱樂部性質車隊多會有約騎、團練等性質的活動,如何讓大家平平安安出門平平安安回家,是召集人與參加者所關心的,當中的「責任」又是許多車隊領隊或召集人所不明瞭又急欲擺脫的負擔?以網路上出現的幾個不同類型的免責條款,如:
(1)本約騎為非營利活動,所有車友均為自發性參加,參加者須自行評估風險,如發生不可預期之意外,不得以法律起訴追究領隊及其他車友承擔事故責任,並放棄求償權利...(無收費非營利)
(2)若因活動期間發生任何意外或身亡,所有責任及相關賠償將由參加者自行承擔,及放棄任何法律追討權,活動前請將各位簽名以示同意以上條款...(收費活動)


這些所謂的免責條款,如果真的因疏失而發生了意外,該負的責任還是要負,在日常生活中如付費報名活動、職災、醫療...等契約切結或可究責的行為事件早有明確參考案例,目前所見許多"免責"的應用,基本上是無意義的鴕鳥心態,反倒忽略了應注意而未注意的實際作為,其中(2)也略能觀察主辦單位的心態,是免責還是要卸責?得經得起大家公評。中華民國憲法(第十六、二十二、二十三條)有保障基本人權,又民法第16條:「權利能力及行為能力,不得拋棄」。也就是說年滿20歲的公民,該有的權利與該負的責任都跑不掉。因此事發責任應該不是需要刻意放大或能事前予以切割的,重點是"義務",事前告知的義務(如風險告知、可能危害告知),經公正第三方(如民事刑事等法律程序)釐清判定,才是雙方可以言明確定的責任歸屬。

在國外,業者免除的責任並非大家所看到的文字表像,也許在免責切結的背後,業者還需要有實際作為,像是路線標識清楚、定期檢點巡視(留有紀錄)、保險完備、專業認證或簽認、事前風險告知、設施基礎安全防護、路面無穿刺物....等等盡可能的完備,才可能免除,並非單單靠一張免責聲明而不做其他。只是這樣的聲明到了國內,大家都只學到看到最省事又利於自己的表面,相當可惜。當然俱樂部車隊的約騎或團練屬同好間自發參與,與付費以取得服務的活動性質不同,自然在"責任"的介定上會有很大的不同。若只是盲從主觀認定可免自己之責,又主張要對方放棄不可拋棄之權的片面聲明,而因此忽略真正該做未做而導致疏失?這是車隊領隊與教練要知道的迷思。

例1:車隊領隊與教練可於每次約騎或團練集合出發時,利用10-15min的時間給予適當之勤前教育及相關注意事項說明,善盡「事前告知」方為實務。
例2:「本次約騎為一般市區道路,有其危險性,請衡量自身能力,務必配戴安全帽,不要增加自己及他人的負擔,並請遵守交通規則靠右行駛不闖紅燈不搶快...」,善盡責任歸屬裡很重要的「事前告知」,如市區道路交通及山區道路可能的危害風險...等等,讓同行者及隊員有機會預作準備,達到"事前預防"之目的。此外,「事前告知」有書面簽認會比公告更有效果,至於免責條款簽不簽最終都是資源回收的一部份。
例3:自發性約騎,無營利無收費,若是領騎者於市區闖紅燈,而後面同行車友見樣跟上而導致意外事故,此責任不是靠免責聲明就能免除,所有事故關係人都要接受必要之事故調查釐清,因此每個人嚴以律己並提醒同行夥伴應注意而未注意之安全事項方為正途。

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要如何降低承辦人或召集人的責任與車隊風險,目前具體作為有「事前告知」、「教育訓練」與「保險」。

「教育訓練」簡單說明,車隊可為隊員安排相關的模擬競賽與集團練習,使隊員預先熟悉集團中可能發生的狀況並練習如何應變。像是在公路競賽集團的手風琴效應(個人較喜歡以彈簧來比喻說明),集團中的節奏有快有慢,主導權在集團前方,雖然集團前方的瞬間能量可經集團長度而漸漸消彌,但與前方選手的間隔距離、反應時間...等反而會因前方到後方的距離增加而增加及延遲,導致集團後方大部分的時間都在被動追趕;徒增消耗,不穩定且危險性高。如何避免選手陷入這樣的狀況,就需要靠車隊所安排的團練騎程,簡單摘錄與安全有關之團練要點:

眼觀四面:眼睛視角不要侷限在前方90度範圍,要懂得使用眼角餘光擴大視野到180度,但只有這樣嗎?還可以透過地面上的影子、路口廣角鏡、路旁住家或商店深色落地窗的反射影像...觀察到後方的情形,有多少人跟在後面、跟的多近等。當可以做到這一步,在大家緊密騎在一起時,你的脖子就不會像塊石頭一樣,僵硬的把腦袋固定在同一個位置。此外,於競賽時利用集團的不斷變化;或團練輪車從前到後的輪替過程,要迅速的掃過所有人並非難事,要能善用每個空檔進行觀察。

耳聽八方:彌補看不到的視角,注意聆聽身旁或集團所發出的聲音,通常都代表著某些訊息。身旁車手的呼吸聲,可粗略判斷其目前的用力程度,而身後傳來的花鼓聲,可以判斷跟車的距離遠近有無跟上、何人、以及跟車者的騎乘狀況,是滑行多還是踩踏多。還有變速聲,不同的強度不同的路況(上坡、平路、下坡)變速都有不同的目的,要注意隨之而來的可能變化,即時作出反應,甚至是把握良機,攻其不備,同理,亦可觀察前方者的齒比變速。再者注意聆聽前後方傳來的車輛行駛聲或任何警告訊息,如:有車、小心、注意、減速、左右轉、或來自隊友的指揮。

視野放遠:視角廣了視野也要看遠,思維也是,就像下棋,要能洞燭機先。不論是在輪車或是集團中,視野不要緊盯前方的後輪,甚至是一直注意前方45度角以下的路面,這是非常危險的。團練輪車時,視野要能放在前面二人的前方不被擋住,於第二甚至第三位時不能全仰賴第一位的指引,自己也要能掌握前方的道路狀況、叉路口突出的車輛,即時通知後面的隊友,也是協助提醒前方領騎的隊友並為自己待會的領騎預作準備調整,初期經驗不足時,領騎的人會過度矜持且專注在速度的維持與坑洞並有較多的體力消耗,易造成視野狹窄單一。於競賽集團時,隨時保持脖子的靈活,左看右看拉長脖子往前看,注意集團前方的動態,因為集團的節奏都是由前方的車手在控制。若在集團中段就能掌握集團前方的動態,何人領騎、何人單飛、是否有同隊在壓速度或帶領追趕、甚至是發現前方突發狀況或摔車時,及早發現可為自己多爭取一些反應時間...就差不多抓到要領。

遠離危險:當可以眼觀四面耳聽八方也可以看到大前方在做什麼時,出現在眼前的畫面就會不太一樣,不會就只是看到一團人擠在一起亂七八糟的往前卡位,會發現亂中有序以及各種不同屬性的車手。有些人騎車開始就搖擺不穩拿個水壺更是可怕(要特別小心水壺炸彈)、速度忽快忽慢抓不到節奏甚至是緊急煞車、老抓不準安全位置總是會忽然閃躲路面貓眼駝鳥蛋人手孔坑洞等、過彎不會抓線、任意變換位置無視後方其他人...等 ,還有與前方距離保持過大的人也不要跟,這些人就是集團裏的不定時炸彈,多是新手以及不常團練的獨行俠,要懂得辨識他們並遠離他們的大後方,找個穩定有經驗的人,跟住他,要往前移動也會容易些。

集團的騎乘,是這項運動的品味與共通的運動語言。這也是為什麼大家都想要在比賽中跟住集團,而不願一人單打獨鬥,究其原因,到底是為了什麼要騎在一塊?比賽是,練習也是,這就是團練的目的。當你因為團練而有了運動的品味也知道如何溝通,就算到了國外與不同語言文化的朋友一起騎車,彼此也能很快就像熟識多年的隊友般,他懂你的每一個動作,你也懂他的肢體語言,此時在公路上沒有語言隔閡只有彼此的呼吸與雙腳的踩踏以及俐落的變速聲,一前一後在公路上編隊狂飆...(詳全文)

又以公路賽中風險最大;技術門檻高的公路繞圈賽來說,賽前安排專門主題或針對性的練習有其必要性。若車隊中的入門新手初接觸競賽領就鼓勵其報名參加繞圈賽,也安排交通共乘送到賽場,這樣不只是對自己的隊友殘忍,也對同組集團的其他選手殘酷。公路繞圈賽可說是公路賽所有技巧與特性的菁華表現,不僅強度高、間歇能力要夠、卡位、過彎切線、衝刺、反應都較一般公路賽要緊湊變化更快,可以說每個過彎每段平路都在卡位,對於集團節奏的掌握也要更精準。因此公路繞圈賽也是年度危險性最高的比賽,尤其這兩年新手大量加入,讓集團變的超級危險,所以有些選手寧可選擇報名菁英組或直接跳過這場積分較少的賽事,在全國俱樂部聯賽賽制方面,取消繞圈賽完賽積分的目的在此,建議入門新手先以一般公路賽事作為磨練吸取經驗。

當車隊夥伴有意願有興趣報名繞圈賽事時,車隊領隊或教練可考慮請教專業教練或有豐富繞圈賽經驗的退役國手前來指導,於賽前幫大家安排說明與實做的練習,讓大家對公路繞圈賽的技巧與訓練有更深入的認識,相信許多學有專精的教練、選手非常樂意與各俱樂部車隊交流分享,實際執行模式可參考好朋友單車俱樂部舉辦之「好朋友競技隊繞圈賽座談」。

另外有與會領隊提到本次雲林繞圈賽路線有180度折返會增加危險性一事,當然主辦單位在規劃路線時應有一定的專業(足夠路幅、道路剖面坡度)及賽前準備(路面清理或標示等作為),並落實執行。以個人參加多場繞圈賽事的經驗,折返點倒不是繞圈賽最危險之處,平直路段才是。如早年曾在二重疏洪道舉辦的城市盃繞圈賽,為一去一回兩端各有180度折返的直線賽事,當時兩大頂尖車隊捷安特與美利達皆有參加,且大雨過後路面積水潮濕,這樣高速又每圈兩次的急煞間歇再加速,反而沒有因折返而意外頻傳。另一場於中二高龍井-快官段通車前的繞圈賽事,高速公路又寬又直,然而意外也都不是在端點折返處發生,而是在高速的平直路段,只要一個分神或是沒有維持原有的行進路線不顧後方大幅度變換位置或突然之閃避行為,就很容易造成集團摔車意外,衝刺、卡位、高速往往是意外發生的時間點。

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